里，高速路的长度起码得考虑五十公里左右，按照我们江南省高速路的建筑成本，每公里得一个亿左右，这比投入我们江南省可是拿不出来的。所以，要让国家投入的话可不是你说的那么简单。”

  汪省长讲的是对的，高速路的建筑成本，在没有隧道和桥梁的情况下一般是每公里六到八千万左右，省城通往东江市的山脉和河流不是很多，但是桥梁和隧道肯定是要考虑一部分的，所以每公里一个亿的造价是必须的。

  我说：“汪省长，我对有些事情是不大懂的。不过我个人认为，假如省里面首先对工业园区进行立项，然后在此基础上再申请高速公路的立项，这样的话似乎应该就很有说服力了。此外，目前国家对高速公路的投入也放得比较开了，我们完全可以对这样的项目进行招商。比如，只要有企业愿意投入这条高速路的建设资金，国家可以承诺让其收费多少年，当其收费年限满了之后，国家就将其收为国有。据我所知，这样的方式在其它省市也实行过。如果采用这样的方式的话，国家发改委和交通部立项的问题就不应该是什么问题了。呵呵！汪省长，这只是我个人的想法，您临时提出这个问题，我也没做仔细深入的思考，随便说说而已。”

  汪省长即刻去问我们省的发改委主任，“你觉得他说的这个方案可行吗？高速公路的事情。”

  发改委主任皱眉说道：“方案倒是可行，可是这五十来个亿的投资，一般的企业可是拿不出来的。而且，这笔资金的回收也较慢。高速路的建设周期起码得三年，这三年的资金利息就不得了啊。”

  这时候省商委的主任说道：“我倒是觉得这不是什么大问题，我们可以面对全国，乃至全世界招商嘛。不说其它国家，就是我们国家的香港、澳门地区的企业，说不定他们就愿意投资呢。”

  发改委主任说道：“这很难说啊。对了，我们倒是可以问问江南集团。”

  汪省长即刻摆手道：“江南集团现在困难得很。”随即，他看了我一眼，“小冯市长，江南集团的林老板是你岳父，你应该了解他们的情况。我说的没错吧？”