�人的发动机技术要强于日本，“小型发动机+粗糙的做工【苏式飞机的生产工时可比日式的短多了】”依然可以与二战最强的p5野马战斗机抗衡，鬼子要有这水平，零式也不会那么快没落。），可是歼-与轰-所采用的环氧树脂强化泡桐木材料等于是“蚊”式战斗轰炸机所用“木材+胶水”工艺的加强版，所以完全没必要设计得这样小巧。。。。。。

  发动机放大后最直接的变化就是功率大增，在短短半年之内，原本只能造出900马力航空发动机的洛阳飞机制造厂就推出了500马力的新产品，至9年底更是将基础功率（即不算增压器与喷水器的影响）提高到了00马力（与美国人新研制成功的普惠r-200双黄蜂气冷发动机相比还有一定差距，但算上增压器方面的优势，则毫不逊色，在中低空甚至还要稍强一些。如果再考虑到中国在耐高温合金方面的优势，升级改进的潜力更是远胜。），而因为工艺简化的缘故，成本反而下降了不少。值得一提的是，这些进步都是在发动机尺寸固定下来不再有大变化的前提下取得的，苏霍伊的这个建议对飞机、发动机与增压器三者设计的配合大有裨益，第一款成功组合出来之后，基本就只在细节上内部挖潜了，这无疑大大节约了边区有限的科研力量，让好钢能够用到刀刃上。。。。。。

  注：哪怕是小雨过后，野战机场都得等到收干后再滚一遍，大雨的话，耽搁的时间就更长了，而且飞机在此期间必须躲进机库（如果有的话），甚至需要为此转场，不过总的来说，这种快速建设与修复野战机场的办法也还是利大于弊。