16号等数条道路交通；40km交通圈包括青梅线、成田线等7条轨道交通和国道127号两条道路交通；50km交通圈包括京急久里滨线等两条轨道交通和国道134号等两条道路交通。正因为有了立体便捷的交通，东京城市圈才得以长时间发展。
程老的结论是，国内的经济圈城市群还是经济走廊，无论什么口号，以何种方式喊出来，交通一体化都应该作为先行。
这无疑和丁毅的理念在路中央分了叉。
丁毅的理念是产业体系与交通并行。重点是以省会武江为发展核心和龙头，分层次、有重点的向顺山和广汉等经济走廊带地区辐射。而交通一体化先行就是个纯投钱的活，而且是巨额资金。短期内看不到收效，省政府也没办法找这么大笔钱出来，各地分担，各地有各地的苦水。
同时，丁毅也不想这个巨大的区域工程在他离任后“人走茶凉”，他要做到谁来接手都必须继续完成下去的工程。
那么先成立“顺武广经济走廊区域规划领导小组”。由他担任组长，具体工作由省发展改革委员会负责，三个城市也要相应成立工作组。经济走廊区域的县市政府一把手定时参与会议等专项机制。在经济走廊带扶持培养十到二十家大型企业，打造科技教育研发中心、商务金融中心、区域物流枢纽、服务外包基地、文化娱乐中，同时再进行交通一体化的建设。
初看丁毅和程老的理念没什么出入。但实际上却区别很大。
更重要的是，省委郑书记也提倡交通一体化先行。
这让丁毅很被动，他掌握省财政大权，知道家底，他也想交通一体化先行，但巨额的投入资金呢？所谓站着说话不腰疼。
郭小洲听完只能沉默，他无法替老师答应丁毅什么，也不能替老师回答。
郭小洲很快意识到自己理解错误。原来丁毅根本没有让他说情的意思。
作为省长，自然有省长的傲骨和底气。丁毅语气平静对郭小洲说，“有机会替我带句话给程老。经济运作和经济理论在形式上是一致的，但在实践中却有很大区别。”
郭小洲站在政府角度考虑，丁毅的话很现实，也切合实际，他也在陈塔管财政，如果陈塔政府没钱，拿什么修路？
站在程老的角度，更是没任何问题。经济走廊依托的便是便捷的交通。没有交通，谈什么城市走廊。
丁毅接下来闭目假寐，不再谈这个敏感话题。郭小洲这才松了一口气，放松了脸部肌肉，趁机拿出手机，看到短信是谢富丽发来的，他打开看了一眼，身体微微一僵，条件反射似的瞟了丁毅一眼，快速回了一条，“色胆包天！”
谢富丽知道郭小洲在丁毅在车上，没有回复这条信息。
车队很快到达黄港大饭店。
丁毅的车刚停稳，郭小洲便抢先下车，他可不能落在丁毅后面下车。
他下车后，青山市委书记钱汉市长谢富丽，黄港县的关立华、方恒等人主动来到丁毅的车前，迎接丁毅。
郭小洲当然当不起他的领导的领导的领导们迎接，赶快闪到一边。
谢富丽站在一群中年男人之间，非常惹人注目。现在的谢富丽和郭小洲认识时的谢富丽，容颜几乎没什么变化。只不过，作为西海省地市级市长中唯一女性正职一把手，她现在的美很内敛，很传统，端庄大气，加上秘书乔珊刻意帮她挑选的服饰和点到为止的妆容，她的气质也越来越趋向官场的审美标准。