�组件的“432项目”。当时有两种备选动力方案—车里雅宾斯克工厂（chelyabinskplant）和巴尔纳乌尔工厂（baaulplant）。车里雅宾斯克工厂安装v—45发动机（v—2发动机的改进型）的动力舱布置方案中选。1965年，3辆安装v—45发动机的“432项目”原型车完成制造。它们被称为“436项目”。1966—1967年，这三辆坦克在鄂木斯克和列宁格勒附近进行了广泛而严格的测试。

  在参考了这些测试结果后，哈尔科夫机械制造设计局设计了“438项目”（后改称“439项目”）—安装v—45发动机的t—64a主战坦克。根据1967年9月12日苏联国防工业部长的第594号部长令，1968年，“439项目”原型车制造正式开始。

  根据1967年9月28日苏联国防工业部长签署的第623号部长令，1969年，4辆“439项目”原型车开下生产线并立即投入广泛的测试。测试结果证实，安装v—45发动机的t—64a坦克后备生产方案在机动性上并不逊色于安装5tdf发动机的首选制造方案。后来，在“439项目”的动力舱布置方案基础上，确定了t—72坦克的动力舱布置方案。

  20世纪70年代初，哈尔科夫设计局开始改进t—64a主战坦克，这个改进是非官方的研究项目，仅限于草案设计的范畴。领导这项改进工作的是第一副总工程师尼古拉依·a·绍明。1973年完成的草案设计（设计局内部的项目代号t—64a—2m）实际上提出了彻底改进t—64a坦克火力、防护、机动性的问题。解决办法是改变坦克炮塔外形、备用弹药的放置方式、安装更强有力的发动机。

  在这个草案设计的基础上，按照苏联国防工业部于1973年8月12日签署的第339号部长令，哈尔科夫设计局在t—64a坦克基础上研制出可发射炮射导弹的改进方案—“447项目”。新坦克在火控系统方面得到了很大改进，安装了新型激光测距仪、弹道。计算机和各种传感器。由于“447项目”和“437项目”（后来发展的“447项目”不带炮射导弹的改型）两种方案之间的技术继承性非常强（95%的部件通用），这使得工厂可以同时开工量产，而无需对生产线和组装设备进行大的改动。

  根据1976年9月3日，苏共中央委员会和部长会议颁布的第733—244号文件，“447项目”和“437项目”原型车都将被苏联红军陆军部队采用，军方正式编号分别为t—64b和t—64b1。据苏联军方资料称，t—64b的战斗效能是t—64早期型的1.6倍。

  1976年7月4日，由于亚历山大·a·莫洛佐夫的健康状况急剧恶化，他不得不辞去了哈尔科夫设计局局长的职务。原第一副总工程师尼古拉依·a·绍明被苏联国防工业部任命为新的局长和总工程师。

  为进一步提高t—64a和t—64b主战坦克的战斗性能，哈尔科夫机械制造设计局与哈尔科夫发动机设计局一起在1974—1979年研制了6缸1000马力坦克发动机（6td）。1978—1979年，安装上6td发动机的t—64a坦克（“476项目”）成功通过了测试，实验证明，它在机动性方面有了极大的提高。1979年10月，6td发动机被推荐进入批量生产。由于6td发动机和5tdf发动机在设计上有相当多的类似之处，即使说前者是后者的继承人也未尝不可，因此，建立6td发动机批量生产线相对容易，在技术上和成本上都无需冒风险。

  依照苏联国防部于1977年9月9日、国防部和国防工业部于1978年1月5日、7月26日以及1979年1月25日的决议，哈尔科夫设计局制定了一个完整的技术改进方案，在为t—64a/b坦克大修期间为其换装1000马力的6td发动机并改进其传动系统。按照苏联国防部于1983年12月21日颁布的第0262号命令，t—64a、t—64ak（指挥坦克）、t—64b和t—64b1坦克换装6td发动机并重新进入陆军服役后的军方编号分别更换为t—64am、t—64akm