它有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。

  它还要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。

  这样的大件商品，怎么可能还依样照搬互联网那一套“小步迭代”的打法来生产？

  续航腰斩、电池起火、路上趴窝、软件失灵等等，每一辆问题汽车的背后，都对品牌方是一种打击。

  互联网可以允许错误和bug，软件卡了可以等一等，汽车不行。

  因为汽车的一切关乎驾驶者的生命健康。

  特斯拉再好，每年也有几辆刹车失灵的问题产品不是？

  “你们知道，我选的几个人和你们中间最大的不同是什么吗？”

  会议像是被按下了暂停键，直到在坐的所有人意识到，造车和做互联网产品确实是两码事，顾允才再次发声。

  “信仰。”

  “大家都是能力出众的顶尖人物，但为什么我找了这么几个人来组新团队？”

  “他们有对新能源汽车的笃定与坚持。”

  台下重新沉默。

  “你们都有后路，造车没出路手上还有期权分红，什么都不干跟着公司也有饭吃，他们呢？”

  “那三个兄弟，都是真金白银all in进来的，甚至有个兄弟和老婆已经闹分居了。”

  “造不成，他们什么都没了。”

  ......

  就在乐园汽车宣布成立后的一个月，特斯拉正式宣布把自己的技术专利全球开源，太平洋东岸刮起的旋风迅速吹到了中国。

  造车新势力如同雨后春笋般冒了出来，在全球开源的高精尖技术加持下，谁都想在新能源大潮下分上一杯羹。

  企鹅、阿里、百度、美团等公司反应过来，纷纷入局投资，而提前布局的乐园汽车，已经半只脚站稳先机。

  汽车的新能源化和智能化是不可阻挡的大潮，每一家企业是浪潮中的一艘航船，唇齿相依，命运相连。

  大浪淘沙之后，江山初定。