�以为不过是海航需要一款舰载战斗机救急，不过几百架的市场，聊胜于无罢了。没想到却在东线大受好评，订单从几百架跃升到3000架，不仅德国空军与德国海航大规模需要，就连意大利、罗马尼亚、匈牙利空军都排队想要这种新飞机，需求之旺盛甚至还弥补了bf-109转移之后的订单量。

  博士是个优秀的飞机设计师，但首先是一名成功的商人，他很想抓紧时间拼命生产一些，用于捞回在bf-109上的损失，这一点施佩尔表示理解，再怎么说梅塞施密特也是党的重要支持者，就109生产线停产并搬到意大利去的巨变他要给博士一个交代，于是他以bf-219大规模生产为条件，给梅塞施密特公司额外争取了5个月时间用于me-262进一步修改，于是，从3月份开始，bf-219的月产量将达到惊人的800架——比起fw-190系列1200架的生产量来说差距很小。

  得知事情全部原委之后，霍夫曼松了一口气，如果迟5个月能收获更好的飞机，他不介意多等等——历史上me-262投入实战已是1944年中的事了。

  “博士，有一点您需要明确，无论怎么修改，me-262纯粹是为了对中高空敌机进行攻击而生的……”

  “明白！”梅塞施密特大笑道，“我知道元首的口号——不能有一公斤重量用于对地攻击，我的改动保证让您满意。”

  果然，在me-262b设计中，博士丧心病狂地拿出了装有4门g213机炮（单门备弹200发）及48发r4m火箭弹的配置，同时还预留了副油箱位置，加挂之后可以将满载时的最大航程扩充到1500公里以上。

  霍夫曼满意地点点头，这配置足够b-17或即将到来的b-29头疼了，只要me-262有足够规模，再搭配ta-152使用，1944年的制空权是有保障的，只要有制空权，第三帝国就有的打。

  利用参观的间隙，施佩尔还向霍夫曼介绍了发动机领域的生产与开发情况。

  积压多时的db-601e发动机全部找到了去处，一部分出口给日本，剩下的全部安装在he-218上，一旦亨克尔公司对he-218升级成功，db-605系列发动机也会有恰当的领域使用，而db-603则是预定给了ta-152使用，奔驰公司从上到下长长松了口气。

  db系列发动机度过了bf-109减产而积压的难关，现在轮到尤莫公司为自己的jumo-213e发动机未来前景担心了，但很快这种顾虑就被打消，一月份有三份订单摆在了他们面前：

  一份是ju-88轰炸机的升级需求，空军要求得到1000架ju-188轰炸机（是在ju-88基础上升级起来的新型号），未履行的ju-88订单自动转换为ju-188。历史上该机使用bmw801g发动机，现在顺理成章地换成了jumo-213e发动机，单台发动机在重量略轻的前提下功率还提高了50匹马力，同时改善了高空性能，载弹量3吨，速度高达505公里/小时，航程接近2200公里，完美超越了美国的b-25轰炸机，与b-26在伯仲之间，但起降过程远比b-26容易和可靠得多。

  另一处使用jumo-213e发动机的是ju-290a运输机，这是ju-52后续机型，空军要求换成jumo系列发动机（原本同样使用bmw-801），这是有4个发动机的大家伙，上一架就是4台的生意。容克斯抢生意抢上了瘾，除运输机单子不肯放过外，还进一步推出了ju-290c（海上巡逻版），准备向海航推销用于取代大西洋秃鹰——fw-200c，面对440公里/小时的最高速度和高达6000公里的航程，里希特霍芬立即动了心，开口就要了100架。

  本来容克斯公司还想再拿ju-290去冲4发重型轰炸机招标，但却被军备部明确拒绝了，拒绝的理由很好玩：“我们认为该设计不如贵公司的ju-488，鉴于各�