��候补生制度，在18-28岁大学生中选拔培养飞行员，为期一年，学成后以少尉或中尉军衔退役，5年之后该计划培养的海军后备飞行员大约累计达到1500名；1939年欧战爆发之后，美军进入正式扩军阶段，11个航空站全力开始招收新学员，并且在高等院校（大学、专科学校、社区学院）中普遍设立航空学校，总数超过700所，凡是愿意学习飞行的大学生都可以报名，部分短期课程进修者也可以报名，整个项目统称为pt课。其中包括72小时的地面学习，35-40小时的初级教练机学习，通过合格后再进行50-60小时的高级教练机学习，合格者授予飞行员毕业证书。整个课程在珍珠港事变前取得证书的飞行员有近5000人……”

  众人点点头，日本海军飞行员是完全两条不同的训练道路：他们被从中学生中精挑细选出来，从14岁起就开始受训，经过严格选拔，选中者先接受8个月广泛训练，飞行大约100个小时；候补军官训练更严格，训练时间为10个月，训练期内飞行150-175个小时。然后再鼓励他们报考海军兵学校，努力成为军官，这样每年只能培养出大约100名飞行员，最多的一年也不过就是250人左右。

  从开始训练到上航空母舰服役，每个飞行员训练时间长达5年之久，像渊田美津雄这样的资深海航军官，现年42岁仍然在一线执行飞行任务，如果从15岁开始算起，已飞了至少25年！

  “珍珠港事变后，美军变化了航空兵招募体系，不再强调高等文凭获得者，高中毕业就可报名，因为他们也面临飞行员短缺问题……根据俘虏交代和我们的统计，珍珠港事变前这批参加tp训练的预备军官如果还在一线作战，损耗率已超过了85%，战前美军一线航空兵损失率超过90%，而我军战前一线飞行员的存活率，目前至少还有60%，即便以损失率最高的舰载机飞行员来衡量，还有45%以上！”