�十五亿美元以上，加上五百万美元的基础片酬，杜克总共可以从这个项目中得到三千万美元的薪酬。

  至于再高的……

  哪怕是再乐观的人，也不认为这部影片的全球票房能够超越，自然也没有必要去讨论二十亿美元以上票房的情况。

  这种阶梯式的“票房奖金”，比“票房分成”好的一点在于，无论影片的票房是多少，只要是在某个档位内，杜克-罗森伯格所获得的“奖金”，数字是固定的。

  而且，一般情况下来说，这个奖金的数字，都要低于“常规比例”的票房分成。

  ——所谓“常规比例”，自然是按照杜克-罗森伯格过去的履历，在好莱坞内的咖位等等，所“有可能拿到的最高分成比例”。

  对于二十世纪福克斯来说，相对于另外两名导演，选择杜克-罗森伯格，意味着无论是影片扑街还是票房大卖，都可以省下一大笔片酬。

  而在能力方面，杜克-罗森伯格也没有明显的劣势。

  这个项目，主导者毕竟不是导演，而是布莱恩-伯克这位业内的顶尖制片人。

  而且是一个早已成熟的“品牌”，只要不拍成彻彻底底的烂片，就会有无数的粉丝买账。

  导演能力上有轻微的差距，相较于最高可能达到数千万美元的成本，是可以接受的。

  而对于杜克-罗森伯格来说，作为一个亿万富豪家庭的独子，杜克-罗森伯格对于财富，没有太高的追求。

  或者说，即便是“追求”，也不是几千万美元能够满足的。

  站在杜克-罗森伯格的立场上，放弃一些片酬，争取到执导的机会，反而更加重要。

  只要这个项目在自己的手上取得成功，杜克-罗森伯格这个名字，在好莱坞将会变得炙手可热。

  到了那个时候，还怕没有钱赚？

  若是能够成为詹姆斯-卡梅隆、史蒂文-斯皮尔伯格，甚至于是迈克尔-贝这一级别的导演，每一个大获成功的大项目，收入的片酬都是以“亿”为单位来计算的。

  这也是圈内公开的秘密了。

  比如说，在时，詹姆斯-卡梅隆明面上的导演片酬只有区区八百万美元。

  但实际上，除了基础片酬之外，卡车司机还能从全球票房中获得百分之二十的分成！

  这可是前期票房分成！

  以全球总计接近二十二亿美元的票房数字来计算，仅仅只是这一个项目，就能为卡车司机带来四点四亿美元的税前收入。

  在当初因为资金困境而几乎破产的时候，詹姆斯-卡梅隆公开表示，自己愿意放弃八百万美元的导演片酬，以追加制片预算，但却对票房分成的部分只字不提。

  至于原因嘛……

  看上边的数字就知道了。

  迈克尔-贝在系列中赚到的钱，也是要以“亿”为单位。

  可以说，虽然整个好莱坞施行的是“制片人中心制”，但对于那些顶尖的大导演来说，却是一个项目中的绝对主角，拿到的也是最高的片酬和分成。

  当然，演员也是一样。

  任何一个职业做到了顶点，都能够跳出所谓“潜规则”的限制。

  对于杜克-罗�