车队下一代赛车。”

  “目前试车手埃米尔还在日本，你对于f1赛车的了解还不够，无法给出准确的赛车体验反馈，所以现在并不是驾驶它的最好时机。”

  亨利拒绝了张一飞的要求，虽然他刚才在赛道上面的表现很不错，但f1基础依然很薄弱。原型车没有定型之前，有着很多设计跟气动上的小问题，需要试车手详细的体验反馈，然后通过车队研发中心进行修改。

  这也是f1车队，为什么一定要有试车手的重要原因，张一飞目前还是太“年轻”，不适合驾驶原型车。

  “那好吧。”

  张一飞略带遗憾的回了一句，但他心里面也明白，自己对于f1赛车的了解还不够，盲目硬开原型车，并不是什么明智的举动。

  回到车队总部大楼，亨利拿出早就已经准备好的车队合同，跟张一飞团队成员进行签约。

  根据车队合同约定，科塞尔将成为张一飞的比赛工程师，并且还兼任车队策略组的首席比赛工程师。

  科塞尔成为张一飞的比赛工程师，这一点早就已经达成共识。但是让科塞尔成为策略组的首席比赛工程师，这就有点耐人寻味了。

  因为一支f1车队，是由两名正式车手组成，每一名车手都有自己独立的比赛工程师跟首席技师，然后共用技师团队。

  而f1车队的策略组，就是这两位比赛工程师，加上车队经理、数据分析师等人组成。同时为了保证赛事决策权的统一，将挑选出来一名首席比赛工程师，拥有最高的指令效力。

  一般情况下，首席比赛工程师，要么就是车队老板或者经理担任。毕竟这个职位主要作用不是出谋划策，而是关键时刻下达最终指令。

  如果不是车队老板或者经理担任的话，那么首席比赛工程师，就将由一号车手的比赛工程师担任。

  这是因为未来赛事中，很有可能会涉及到让车问题，为了车队的成绩跟利益，必要时候会牺牲二号车手的个人利益，甚至连冠军都要被迫放弃。

  比赛工程师是跟车手关系最为紧密的人，大多数情况下都是跟随车手转会，而不是跟着车队走，所以两个人无论是关系亲密度，还是利益都是捆绑在一起的。

  如果由二号车手比赛工程师担任首席，必然会因为私心问题，不会下达诸如让车这样的指令。

  要是因此跟车队管理层决策发生冲突的话，将是一件非常麻烦的时期，也会影响到车队内部的稳定。

  所以这个职位，除了车队管理层外，只能是一号车手比赛工程师担任，没得选择。

  现在让科塞尔担任未来的首席比赛工程师，是不是就意味着，普罗斯特决定让张一飞担任自己车队的一号车手？

  这一点其实在逻辑上面，是有点说不通的。因为张一飞要替代的车手，是普罗斯特车队新人尼克·海德菲尔德，而法国老将阿莱西，大概率会继续留在车队。

  有这么一位无论地位、资历、还是身份，都远远超过张一飞的法国老将在，张一飞是不可能在新手赛季，就顶替阿莱西成为一号车手的。

  所以就连科塞尔，都完全猜不透普罗斯特的用意，不过成为首席比赛工程师，从利益方面来看，张一飞是处于获利方，科塞尔也就无所谓普罗斯特到底怎样想，干脆的就签订了入职合同。

  除了科塞尔外，山本右京成为了车队的比赛工程师，阿虎跟志哥两�