��就是一场空中马拉松，只有坚持到最后的人才能赢得胜利。

  在头三天的战斗中，国民军（包括秃鹫军团和意大利志愿军）损失了72架战机，其中战斗机47架；而共和军（包括国际纵队）损失了89架战机，其中战斗机61架。总体而言这是一个平手。

  不过随着空中鏖战继续，尤其是第七天之后，国民军陡然就垮掉了，原因很简单，消耗跟不上补充。而共和军的消耗虽然也很大，但是在苏联工厂24小时连轴转的生产补充之下，他们勉强能撑住。

  接下来的情况就让德国人很没面子了，生生被苏联耗死之后，制空权宣告易手，接下来就轮到他们享受苏联飞机骑在他们头上拉屎的滋味了。

  而也就是这场规模不算特别大的消耗战，告诉了俄国人一个道理，武器的质量是很重要，但是数量更加重要。在未来可能爆发的世界大战中，战斗消耗是一个不容回避的问题。如果一种武器不能经受住这样的消耗，那么它就没有必要留在战场上。

  也就是从那一刻开始，政 治局和军 委开始调整未来的规划，开始全盘审视已有和已经上马的武器，那些资源消耗特别大的，一律进行调整，务必做到满足大规模生产才能装备部队。甚至重新规划了武器的配属方案，建立了一项分级制度。

  最好的，战斗力最高端的武器，将只装备给少数近卫部队，而其他部队优先装备那些成熟可靠能够量产的武器。比如刚刚定型不久的t-34，按照原本的计划，它将立刻取代bt-5和bt-7大规模进入部队服役，可是按照这个新方案，bt-7将继续大规模生产，直到t-34解决所有的生产问题达到能够大量生产的那一天才会停产。

  同样的还有伊153和伊16-24，原本米格-1和雅克-1将取代他们的存在，但是实话实说，不管是米格-1和雅克-1，全金属的结构的他们生产比较复杂，而且要消耗大量的铝合金。而铝合金真心是苏联当时的短板，哪怕是在美国人的帮助下，苏联在急剧地扩充铝合金产能，但是远水赶不上近火。

  在这种情况下，政 治局认为，暂时维持伊15和伊16的生产线还是有意义的，至少在西班牙空中绞杀战最激烈的时候，能跟上消耗的是伊15和伊16，米格-1和雅克-1实在是太贵而且产能有限。

  不光是做出了继续维持伊15和伊16生产的决定，军 委还责令总装备部做好两件事情：第一，是研究米格-1的低成本改良方案，大体的方向是，米格-1除了机头机翼继续维持全金属结构，机尾重新改为木质结构，哪怕是付出一定的重量代价，也必须压低生产成本和生产技术。其次是进口的12ybrs和m105发动机产能有限，只能优先满足雅克-1、苏-1、ro-2的生产。包括米格-1和sb-2开始转用am-34r发动机；

  第二，虽然雅克-1的性能十分理想，而且未来的升级空间巨大，但是这种战斗机还是太贵了。很有必要研制一款低成本便于大量生产的廉价消耗版，最好是使用现有的能批量生产的m62系列风冷发动机。

  第一条建议对米格-1是个重大打击，因为该机本来就面临功率不足的困扰，m105虽然没有原版的12ycrs强，但总归还有910马力。而如今的am34r功率只有800马力，而且可靠性还是有一定问题，再加上机尾改为木质结构导致重量上升，这让米格-1的性能继续下降。

  反正跟雅克-1比起来，米格-1这个正牌的截击机怎么看怎么像名不副实。而且在伊尔-2诞生之后，这种同样要使用am34改进型发动机的攻击机优先级大大高于米格-1和米格-3，使得米格系列一时间几乎是部队不愿意要，而且就算生产出来了也没有发动机可用。其尴尬地位就不用多说了。

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