��计”了出来，并画成图样。包括船头必须是空心的，也都标注了出来。

  需要指出的是，马林“设计”的飞剪船，和原版的飞剪船是有很大区别的。原版的飞剪船，多半是用的是全装帆，也就是横帆为主，纵帆为辅。这样，飞剪船在遇到逆风时，也不至于不能行驶。

  当然，那是早期的飞剪船。到了20世纪，飞剪船的后期，基本都是统一使用上缘斜桁帆了。

  之前，马林在改装250级武装商船时，就让人研究过上缘斜桁帆和减摇鳍。而且，都研究了出来。

  现在，正好可以把上缘斜桁帆和减摇鳍的技术，应用到飞剪船上面。

  而使用了这两项技术后，马林的飞剪船将会超过20世纪初的“怀俄明号”，成为又快又稳的飞剪船。

  要知道，在20世纪初达到巅峰的飞剪船生不逢时。虽然他们速度很快，比如，排水量高达9100吨的6桅飞剪船“怀俄明号”，顺风航速能达到16节，逆风也能达到10节以上，非常快速。可是，因为船体太“瘦弱”，加上大量使用纵帆，导致船体受到侧向的风力很大。

  平时还好，一旦遇到风暴，就很容易侧翻倾覆。20世纪初，连续出了几起大型纵帆船侧翻的船难。同时，由于蒸汽机和柴油机动力的稳定进步，飞剪船就此退出了历史舞台。

  但实际上，熟知航海历史的都知道，飞剪船运气不佳。因为，在飞剪船退出历史舞台后，一种弥补飞剪船缺点的神器诞生了，那就是减摇鳍……

  减摇鳍的概念在1889年就提出了，还被申请了专利。但是，直到1923年，日本的元良信太郎才设计出第一套减摇鳍的实物，应用于船舶上。之后，到了1935年，英国人也将减摇鳍应用到了船舶上。从此，减摇鳍得到了普遍的应用。

  在后世，但凡速度比较快的船只，几乎都装了减摇鳍。因为，后世的战舰，长宽比可是比飞剪船夸张多了。

  飞剪船6比1的长宽比，已经算是非常“瘦”的了。可是，他喵的后世的052驱逐舰，长度142.7米，宽15米，长宽比快接近10比1了，非常夸张。

  当然，后世的驱逐舰，都有几对减摇鳍。同时，也都是机械动力，没有使用较为危险的纵帆，不易侧翻。

  而北海国打算建造的飞剪船，马林准备了三对非常原始的减摇鳍，而且是手动控制的。虽然比后世的减摇鳍落后，可是，却让飞剪船的安全系数极大地增加了。

  没有减摇鳍的飞剪船，在大海上几乎是“东倒西歪”地在飙速前进。而减摇鳍的存在，却能让高速的飞剪船稳定很多，大大地减少了翻船的几率。

  而且，作为北海国传递消息和运输珍贵物资的运输工具，马林还打算在部分飞剪船船尾加装4台12马力单缸柴油机。一旦遇到风暴，飞剪船就会降下船帆，靠柴油机动力撑过暴风雨。等到风暴过后，再重新使用风帆。如此一来，飞剪船的安全性就得到了更多的提高。

  当然，也只有传递重要军情，以及马林麾下运送珍贵物资的少部分飞剪船，才有装备柴油机的资格。毕竟，现在马林手里柴油机也不多，能够管理和维修柴油机的机械式更是缺乏。

  所以，也只有传递紧急军情和运送珍贵物资的飞剪船，才能装备柴油机，并配备几名机械师，负责管理和维修柴油机。

  而使用了上缘斜桁帆、减摇鳍，并装备了备用的柴油机动力设备后，马林的飞剪船，也敢号称是“史上最先进”的飞剪船了。这是和原本历史上飞剪船时代的飞剪船相比的，不是和这个�