�500吨以上的水泥，还有数十吨的钢筋。

  虽然说，水泥生产较为容易，那是跟钢铁比起来，投入巨大，还需要特别的资源，就算是兴建大规模的水泥厂，估计能够勉强跟钢铁差不多，年产量500万吨。

  这样的水泥产量不少，可是能够的建造多少公里道路，1万公里，很多么，不多啊，5条1000公里的道路，就要把全部都耗费，更别说，其中，桥梁，道路，还有其他方面的花销。

  可是如果铁路来代替的话，就节约很多，一公里30吨的钢铁，最多使用一点点水泥，底部要硬化，还要铺设枕木。

  马拉火车，就不能够如同后世铁路那样，枕木加上底下的填充材料，要跟有轨电车那样，几乎是固定在地面上的那种，防止马受损。

  这都不是问题，哪怕是硬化，甚至是在下面埋设部分的枕木，上层填充，防止马受损，这些耗费的，可能只有公路几分之一。

  未来，在水泥厂和钢铁厂发展，达到一定高度的时候，公路是必然的选择，因为可以四通八达，并且很方便，改造之后的特殊的四轮马车，也不比这个马拉火车差多少，最多是有一点点的差距。

  不过到时候，只要找到合格的密封材料，蒸汽机的项目，应该已经到了相当的程度了，正好无缝的跟这个对接。

  一次性出产100吨的钢铁，工字型的钢铁，又不是很困难，至于枕木，定海军原来地广人稀，很多地方都密布着树木，赵信虽然不会彻底的砍伐完毕，但是砍伐一部分，用于枕木也是没问题。

  很快，原料送来了，这些按照标准，12米为一个根的工字型钢，经过了特别的打磨，显得特别的平整，一共500跟，大概是6000米左右。

  赵信早就找好了人员，准备安装，甚至恶趣味的选择了中型马的屁股，把两个马屁股之间的距离来选择。

  当然不可能是后世的标准的1435，而是稍稍的放大了一点，达到了1495毫米。

  赵信这个时候，还忍不住恶趣味的想，千年以后，会不会还流传着，以马屁股作为标准的传说。

  铁路的施工，没有多么的高大上，把铁轨并列到一起，在一定地方用铆钉，或者其他部分连接起来，尽可能保证铁轨在同一个水平面上，越是平，它的摩擦系数也就越低。

  这些，需要一些精心施工的师傅，才能够达成，赵信简单的要求，看到铺设的第一根之后，就满意的离开了。

  他前往了车辆厂，这个也是新成立的单位，是从工匠之中，找到的一些的，有过木工经验，并且有一些，甚至精通打造马车人中间选出来的。

  马拉火车，肯定不可能选择木质车轮，在马拉火车的高强度高速之下，木质的车轮，很容易就被磨损掉。

  只能够用钢轮，赵信当然不可能懂火车，但是自行车他懂啦，轴承，润滑油，钢珠，这些东西连在一起，就构成了自行车的主体的，虽然，现在，无论是钢铁厂，还是定海军，要加工这些东西并不容易，可是他还是集中了大量的能工巧匠。

  如果技术不能达到，就用数量来堆，就如同之前定海币那样，堆也把他堆出来。

  不过，这个火车的技术含量，当然不能跟后世相比，因为不存在动力系统，纯粹依靠马的力量来的拉动，在前面，会有一个制动马位置，类似于后世四轮马车，有一个转向轴，之后，就是类似于拖车一样，有四到八个轱辘，可以被拉拉着快速的跑。

  轮子的订单，已经交给了钢