��么比粮食，日用品，还有日常消耗品，更大的生意，之所以之前都是零星的进行，就是因为，运费的制约。

  当这个运费太过庞大，超过了所能够承受的幅度的时候，只能够减少这方面的消费，用周边，距离较短的产出来代替。

  现在，他们可以长途的贩运，甚至去定海军或者大名府，购买那些新的产品，相信，一定会有较高的利润的。

  商人，从来都是眼光独到的，没有足够的眼光，他们就无法把生意做的如此之大。

  这一点，是历史所证明的的，在关中平原如此贫瘠的前提下，能够把生意做到这个程度，甚至每年还创造了庞大的利润，他们都是有眼光的，这是千载难逢的机会，一旦马车的数量翻倍，甚至是翻上好几倍的前提下，他们的运输速度更快，所获得的收益，也会更高。

  这些商人，当然不会想到，在大量的交通工具充斥在了市场上之后，伴随着竞争的加剧，他们运输，带来的利润是会持续下降的，这就跟运费一样。

  在汽车少，运货量大的前提下，运输的利润非常的高，可是当双方逐步的改变，甚至拉平富裕的前提下，这个利润总量和比例，是会产生逐步下降的态势的，但是不管哪一个方面，发达的物流，总会带来商业活动的强大支持。

  从这一点上面来说，对于这些商队是有好处的，更低的运费，看起来是损耗了交通运输业热情，可是对于商业来说，那是极大的利好。

  相对低廉的运费，会促成大型集中性的工业体系的诞生，用更大的规模生产，降低各方面的成本，促成工业化的产生，而直接的利益，就是以定海军为主体的现代化的工业的。

  这也是赵信，推动铁路的根本原因，现在，赵信只是通过京杭大运河连接的这一片水系，把商业的触角，深入到了水系所有能够连接的地方。

  水运，有极大的好处的，可是局限性更强，特别是在北方，在一些比较恶劣的天气之下，比如说冬天，是会结冰，这就直接限制了水运在冬天的运作。

  就算是不结冰，在零度线以南的，到了冬天，由于天气和气温的影响，枯水期的到来，也会让航运的价值大大的降低。

  这在往常的北宋，没有问题，一般到了冬天，不但是商队选择回家的，商业活动也会一定的萎缩，除了汴梁这样的大城市，会有这样的困扰，其他的城市，困扰很少。

  冬季冰封之后的汴梁，往往会因为物资匮乏，或者是运力不足，一些商品大幅度的涨价，或者说，冬季延长或者提前到来，都会出现巨大的波动。

  可是对于定海军来说，别说是3个月的冬天，就算是十几二十天，就会出问题的。

  现代化工业，带来的可怕的生产力，只要东西可以满负荷的生产，每天产出是非常可怕的，是普通个人生产的10倍，100倍，甚至更高。

  这样产能和产量，任何一丁点的销售停滞，都带来巨大的损失，对于薄弱的定海军来说，任何的一点的波折都是难以承受的。

  一个新兴的经济体的，需要的是高歌猛进，来不得任何的波折，任何的一点波折，都有可能引发不可预知的后果，这是赵信绝对不允许。

  商业化的活动，需要慢慢的摸索，就算是穿越者赵信，也不可能解决所有的问题，必须要等待出现问题了，再处理问题，但是一些可以预知的问题，必须要避免。

  商业风暴发生的非常突然，甚至引发了京兆府高层的关注，特别是负责商业方面的推�