��慢慢的前行的，万里，只是一个接力的过程，时间问题而已。

  可是没有更先进的海船，面对着蓝色海洋，越来越庞大的风浪，平地海船根本不具备哪怕200海里左右的海洋跨越。

  相对而言，顺着海岸线前往东南亚都比较的稳妥，反倒是更近一点日本航道，更加的危险，原因就在于深入海洋。

  从东南亚向大洋洲，虽然最近的地方，只有几百海里，在郑和下西洋的时间，顺着东南亚一路向东，哪里极为贫瘠，没有多少人烟存在，不能获得补给，也就不能继续下去航行。

  从这个意义上面说，明朝没有发现大洋洲，也是一个必然的现象，明王朝海船，没有一个深入到蓝水的能力，只有几百海里的深海，可能就是一个天堑一样的存在。

  赵信是研究历史，曾经也在网上跟一些人吐槽和讨论，可是在造船业和航海业，有一个跨越式的发展之前，这种可能性几乎不存在。

  这也是中国的悲哀，在很多的领域上面，中国早早的就发展到了一个相当高的程度，后世很多的愤青们，在网络之上都感觉，只要向前，就可以更进一步，可偏偏没有。

  中国独特的条件，让整个大陆已经足够广大了，一般的王朝，并不愿意迈向海洋，没有这个主观的想法，船舶的发展，当然不能更进一步。

  赵信的出现，实际上，让北宋越过了这一步，更加适合远洋航行龙骨，直接让船底更加适合海上航行，可是要达到目的，还需要验证，只要这些体系，达到设计的要求，更加适合海洋，那么使用上去是一定的。

  赵信知道的，只是网络上看到的一些资讯，并且根据一些图片的东西，自己了解的力学方面的知识，做出的设计，不懂得造船的前提下，必须要依靠船匠来改变。

  船匠们，更加熟悉的是中国式帆船帆船，只能够一点点的修改的，一部分，只是修改了一些简单的子系统，一小部分承担不同的实验目的。

  赵信的想法，位于定海军，主持这个造船实验的人员，非常明白，他第一次是通过加急送来了基本的信件，2天之后，更加详细的东西，通过另外一个渠道，送到了赵信的面前。

  赵信在匆忙的看完了之后，也算是了解目前的进度了，还算是不错的，大部分的项目都进展的顺利，有几个项目，因为特别顺利的关系，已经完成了。

  在二十多个实验性船舶中，最先完工的，一共有4个项目，开始的时间并不一致，可是完成的时间基本相同，在几天完成的。

  这些实验性的船舶，他们承担的子项目，是改变最少的，真正让赵信比较看重的子系统，并没有完工。

  在首批的20个船实验之中，实际上，并不包括盖伦船全部的子系统，单纯四五层的船身，在目前的船只上面，就无法实现。

  船匠的实力的问题的，第一批的20艘船只最大的一个，只有1600料，这样的船，在北宋已经不算小了，可是跟真正的多甲板的盖伦船比起来，差得不是一点半点。

  按照大型盖伦船基础的排水量400吨到500吨来说，基本上相当于北宋计量单位的1.2万料和1.6万料之间，这样的船，别说是目前的定海军，就算是在整个北宋，也很难做出来。

  在21世纪，有一个很有名沉船打捞，南海一号沉船的打捞工作，这是一个在南宋初期运送丝绸和瓷器跟海外交易的一个沉船，后来经过测算，他的吨位大概在800吨左右，换算成料的话，也就是2.4万料左右。

  一般的