�，定海军开启的新的帆船方案，跟之前的截然不同，外表看上去，都有较大的区别，内部就更是如此了。

  赵信观测的重点，实际上，也是这些工地，在20个船坞之中，其中有4个，最早的兴建，并且已经完成了整个龙骨和底层的铺设，正在高速的施工之中，剩下的，进度不一，最后的那个，甚至是刚刚把龙骨到位。

  在造船业发展的初期的，船只的吨位一直都上不去，不是因为材料的关系，是因为技术不过关，到了北宋，实际上，经过了很长时间的积累，加上科技水平的提高，制造多大吨位的船，已经不成问题了。

  北宋记载之中，也不乏千吨，甚至更大吨位的船的出现，可是这些船就只是少数，并不是主流，原因很简单的，那就是的太少了。

  船的龙骨，代表着船的整体的吨位，也代表着整个船体的坚固。

  从大型的海船出现的那一刻开始，就是一个庞大的工程，哪怕是木头，几百吨的木头堆砌在一起，也是一个很庞大的数字的。

  作为比水轻的材料，一般而言，木头很难沉，可是在大规模的风浪的作用下，船会侧翻，会仅为风浪的攻击而解体，这恐怕也是沉船的大部分原因，在水的浸泡之下，缓慢的沉默的，这就是的水底木船的原因。

  要做大船，必须要有的巨大的龙骨，超过万料的大船，基本上，单纯龙骨就会超过30米。

  30米，对于很多人来说，只是一个数字，可是对于树木来说，要好多年才能够长成。

  树木不是竹子，竹子一场雨下过，可能的一夜之间，就能够几米，甚至是几十米的长，可是这样的成长，也是在地下，潜伏了数年，积蓄了足够的力量的结果。

  造船上面，单纯的树木，也不一定就可以，必须要硬度和韧性都达标的才可以。

  这就极大的制约了的龙骨选材的种类，整个中国，也就是少数树木能够达到。

  这样的木头，性质要求非常的高，具有油脂，耐磨、耐腐蚀，不易开裂，木纹细，易加工，韧性强。

  符合这个条件的树木，可不是那些速生林，多是需要几十年的时间，才能够长到十几米，甚至二十米开外，只有极少数，才能够涨到30米开外。

  龙骨，是一艘船，最重要的地方，他代表着整个船只的性能，能够支撑多大的重量，能够有多大强度。

  亚洲没有超级大树，超过50米的就很少，类似云杉这样，超高的树木，亚洲相对较少，这也从侧面制约了北宋的发展的。

  正是因为这种制约，中国另辟蹊径，在宋朝后期，发明了组合龙骨的，把多段的树木，组合到一起，就构成了更长的龙骨，原则上，这种龙骨制造的船只，有无限的可能。

  木材，在目前的北宋，是不缺的，随便一个山头，可以开采的木材就很多，普通农户砍柴烧饭，能够用多少的木材，一些速生林的生长速度也很快。

  可是高端的，适合船材的大木头，毕竟是少数，更别说大船，除了龙骨之外，对于船材的要求也高，因为自重的关系，越是大的船，它的重力也就越大，哪怕是普通的船材，只要不是船甲板这样，很少受力的，其他的都会增长。

  在明朝，组合龙骨也不是无限的，否则，就不会出现宝船这样的极限，再超过它的船，基本没有。

  原因就在于，古代中国，粘合剂和连接物的不太靠谱，中国工匠往往会巧妙的避开这一点，用较大的连接处，减少粘合剂的使用，这