��些就是常识，后世只要是了解的船，全部都是螺旋桨船，甚至一些动画，图片，电影之类的，螺旋桨的位置和形态特别的明显。

  在那些研究员们，提出，在海浪的作用之下，尽可能的减少桨的运用，用别的方法提供动力的时候，赵信很自然的就提出了螺旋桨，并且主导加工了第一个螺旋桨。

  螺旋桨，他并不是直面的加工，他带着一定的曲度，这样才能够转换更多的力量。

  这个加工难度，一直到19世纪的中后期，才逐步的解决，这也是到了19世纪后期，在明轮船，各种汽船不停的流行的前提下，船的规模开始越来越大的。

  从几百吨，到上千吨，再到万吨，到了20世纪初，协约国和同盟国战争的时候，两大集团，都已经拥有了，总吨位接近两万吨的钢铁猛兽。

  船的吨位，提升到这么大，动力的进步是一个巨大的原因，可是巨大的，可以支撑整个动力，转换到速度的螺旋桨，则是其中的重要因素。

  赵信在否决了混合式帆船的桨了之后，第一时间选择的不是北宋特有的车船，而是这个螺旋桨。

  车船实际上，是中国特有的，通过传动装置进行转换，推动船只快速前进的一种船。

  它实际上，是一种明轮船，借助着明轮，推动船只快速的前进，这种船，实际上也非常不错，可是赵信有了螺旋桨船，很自然的就放弃了这个。

  定海军目前，或许无法加工出来，完全静音，甚至是效率最高的螺旋桨，可是按照后世，对于螺旋桨的描述和图片，画出来就可以了，只要形态够了，螺旋桨就可以发挥作用了。

  大量的曲面加工，对于后世来说，那是五轴机床干的事情，一些潜艇或者军用舰艇，他们的噪音较高，原因就在于螺旋桨的不合理，在推动水的时候，摩擦过大，发出的声音过高。

  赵信要的又不是隐形，他要的是性能的最大化，只要能够有较大的转换率，哪怕是声音大一点，也无所谓。

  定海军本就没有车床，别说是曲面加工了，就算是平面也做不好。

  这一点，对于工业时代来说，是最大的劣势，可是在这个时代，却有不同的变化。

  因为没有车床，不太实用平面加工，所有的一切都是手工来的。

  类似于之前的定海币，几个高手匠人，用了一段时间，就可以加工出来，而螺旋桨也是如此。

  材料上面，只要用更硬，更加锋利的刀具，就可以加工，一个人不行了，两个人，两个人不行了更多了，正是这些经过了十几年培养的专业匠人，他们可以用手徒手雕琢出来。

  这样的效率不高，可是对于一个大船而言，一个螺旋桨，又有多大，在整个造船工程之中，所占据的比重也不高的。

  这实际上也是这个船只，只能够实验室生产的根本原因，无法工业化的生产，速度太慢了，分成10个组的匠人，两个月才能够完成一个螺旋桨，这就是2个月10个，真的要是用在船上，这点连塞牙缝都不够。

  赵信也没有打算，普及螺旋桨，动力系统没有蒸汽机的时候，螺旋桨船并不是主流。

  人力有限，就算是加入了畜力，也是相对而言的，螺旋桨在低俗的时候，效率并不是很高，这也是在最初的时候，明轮船战胜了螺旋桨的根本原因。

  可是当着眼点放在了速度这个方面，螺旋桨就比明轮船，有很大的优势。