�虎牢关，就可以抵挡住兵锋，只要守住，就可以把一切的危险拒之门外。

  相反，汴梁就不具备这样的优势，一旦突破了黄河天险，就没有任何可以守卫地方了，虽然突破很难，可是在一些特定的时刻，突破一点问题都没有。

  在建立都城，需要考虑的，是安全的问题，越是容易防守越好，可是在修建道路特别是铁路的时候，需要考虑的，就是交通的便利性。

  八关和外围的防御体系，构成了洛阳强大作为都城的根本，但是也成为了目前的困局，实际上，运河在北宋的时候，只是通行到了开封，从开封到洛阳一段运河，是断断续续的，这也成为了一个关键的困扰，现在，一条铁路的贯通，让这个问题得到的解决。

  洛阳有众多的关卡，可是黄河平原，主要还是以平地为主，这些山也不是那么的高，不如秦岭那么的险峻，还是可以解决问题的。

  实际上，在的前期勘察的工作之中，这一条铁路的一个关键的点，还是在关中，这是一个很难以解决的问题。

  关中之所以可怕，一方面是河道上面，三门峡的关口可怕的，让河运到这里终结，黄河从中游的高原，到下游的平原，在这个区域落差极大，而黄河携带泥沙，在中游并没有大量的堆积，原因就在于，中游过了黄土高原之后，落差巨大，黄河水的流速非常的快，让泥沙不具备堆积的条件。

  可是经过了三门峡之后，伴随着地势平缓，黄河水携带了动能，开始向海洋流去，却因为平缓的关系，大规模的蓄积。

  从长江逆流向上，虽然说三峡拥有众多的风险，却也不是完全不能逆流向上的，可是在黄河，这不存在。

  没办法逆流，就没办法利用黄河方便的水运，只能够走陆路了，可是关中天然的环境，也让陆路无法走通。

  关中的险峻，就是函谷关之险峻

  有一个成语可以形容函谷关之险峻丸泥可塞，秦岭函谷关，成为了制约的关键，到了20世纪的时候，进入到西安的铁路都没有多少，甚至到了接近21世纪，越秦岭，依然是一个汽车都难以逾越的问题，每年在这个上面发生的事故，不知道凡几，也就是到了21世纪左右，大量秦岭隧道的开凿，这才让交通问题解决。

  没错，没有越不过的险峰，如果有必要，发展对外的交通，就算是喜马拉雅山，也不是不可以开挖隧道的，只不过在11世纪的北宋，要开凿一个隧道，那是一个不可能完成的任务。

  没有隧道，铁路的施工难度，就大了许多，甚至的一些后世证明有用的方法，也步伐利用下来，曾经京张铁路的之字形，也只能够解决坡度在一定程度的丘陵，对于马来说，力量还是差了一点，坡度到了一定程度，就没办法继续。

  正因为铁路的长度足够长，其中很多地方，还是处于高原，中国的东部，是大片的平原，到了河南，湖南湖北这一线开始逐步的抬高，南方是云贵高原，四川盆地这样的地方，在北方，就是黄土高原，蒙古高原这样的地方。

  从海拔一两百米，提升到了上千米，甚至更高，这中间，是一连串的山脉和高原，对于铁路的施工要求，提升到了一个相当的程度。

  赵信也不是毫无准备的，以他对于地图的了解，只要重现原来21世纪的铁路，基本上，可以节约很多的东西，在这个程度上面，还需要实际情况实绩分析。

  在平原，可以用绕的方法，铁路的较高效率，哪怕绕行个几十里，甚至上百里，也是可以接受的，可是关中平原，那就只有一条路，哪怕是绕几千里，也比一定能够�