;实际上，消弭了整个朝堂上面的矛盾，并且在更加合适的体系之下，让北宋政府的效率，在原有的基础上面，有了巨大无比的提升，这本身，就是一件好事。

  收入，产量，还有各种来自于定海军的新产品，这些集中到了一起，北宋官场，在这一年的年底，日子过的是非常的好。

  叶清臣的想法，是不增加额外的支出，不提升这些官员们的待遇档次，并不是说，他不愿意给点奖励的，再怎么说，整个财务状况，也是众人努力的结果，在下面人提出了要求，在经过了少量的削减之后，拿出了500万贯的大红包。

  这个可能是之前，一年的官员薪俸的红包，却成为了临时性的奖励，发给了各级的官员，这一次的红包规模之大，恐怕没有一年能跟这个相比，甚至连北宋汴梁的物价，也受到了影响，高出了不少。

  发钱发物的同时，这一个年，还有另外一个好事情，经过了3年的修建，从庆历六年开始，一直持续到了庆历八年铁路建设，达到了一个阶段性的成果。

  2年多的时间，几乎北宋的空余财政，还有从定海军获得的一部分收益，都投入到了铁路建设上面了，经过了2年多的建设，平均每年，大概有4000公里左右的铁路线路通车，2年多的时间，就是1万公里。

  跟后世，全国数十万公里的铁路，几万，几十万公里的高铁相比，这个根本不入流，可是对于还处于封建时代的北宋而言，那是一个难以计算的数据。

  第一条长途贯通的铁路，是汴梁到西北的铁路，长度不过是1000公里，却极大的解决了北宋的中原跟西北之间的问题。

  毫不客气的说，有了这一条铁路，西北的河套平原，将会成为北宋牢不可破的一部分，以800里的速度来算，3天的时间，就可以把3万以上的军队，从汴梁运输到西北，如果从京兆的话，就会更快。

  这代表着什么，代表着只要少许的棱堡和守卫，抵挡两三天的时间，大军就能够抵达，无论是耗费的成本，还是路上的消耗，都非常小。

  这才是一个，后续，以汴梁为中心，兴建了几个关键性的铁路，比如说，从汴梁到折津府，从汴梁到江宁府，当然了，目前北宋的建设程度，还没有办法度过长江。

  目前定海军修建的最长的铁路桥，是1200米左右的，那已经是极限了，在长江武汉之后，伴随着江面的大规模的扩展，已经没办法修建桥梁的，在技术没有得到有效的解决的前提下，铁路是没办法前往江宁府的。

  8条1000公里到1800公里长的铁路，贯通了北宋大部分的地方，暂时没有相互的联络，只是从汴梁到这些地方，可是这些铁路的贯通，对于北宋来说，作用可就大了。

  以前，京畿之所以叫京畿，一方面是距离京城很近，另外一方面，就是控制力强。

  京畿一般不会超过100里，基本上是快马两三个小时，乘坐马车一天连续的赶路，可以达到的地方，这样才能够较为有效的控制。

  可是现在，铁路的出现，让全力行驶日夜兼程的距离，一天一夜达到了可怕的1500里，这代表着什么，当汴梁周围1500里的距离，都纳入到范围之后，这就代表着大半个北宋的都纳入到范围之中了。

  北宋还只是400万平方公里，1500里，如果是一个正方形的话，那就是225万平方公里的土地。

  当然了，铁路的贯通主要是以铁路线为点，最多影响周围一二十，或者是三四十公里的区域。

  8条铁路线，最多把这里面的区域覆盖一半，可是这�