�是依克穆齐克河布防，并未强攻阿尔泰山口也出乎苏俄的意料。

  在这种形势下，看到东线陷入诡异的对峙僵持局面后，苏俄中央面对咄咄逼人的波兰军队，也不得不调整计划，集中全力解决波兰军队的威胁。

  俄国、波兰本来就可以说仇深似海，1792年的波俄战争，因为普鲁士的倒戈，波兰被俄普两国大幅瓜分，领土仅剩三分之一，且无论政治经济都受俄普等国影响，几乎国之不国。最后基本上等于亡国，第一次世界大战，对与全世界来说是一场灾难，但对于波兰来说，却似是天降甘霖，借助这次机会，借助英法美阿等国为了制衡德国和苏俄的需要，重新崛起，波兰再次成了欧洲一个看起来似乎不可忽视的力量。

  1919年德国撤军后，红军进驻乌克兰，开始与波兰军队发生冲突。气氛越发紧张，苏俄在这里可不像在东线，在东线因为阿拉斯加这个强大的国家存在，实际上苏俄在处理东线的问题时是很谨慎的，但对于波兰，苏俄可没有那么忍让。波兰军队，其国家实力自然也远无法与阿拉斯加相比。

  互不忍让，加上英法美等国刻意挑唆，这种冲突越来越多，越来越大，波兰集结军队一雪前耻的心思也越来越重，最终导致了波俄战争的爆发，而直到这个时候，苏俄中央也才发现，一个看上去并非那么厉害的波兰，实际上却将打乱苏俄的整个布局。

  与波兰的战争，不是他们看上去那么容易解决，1920年4月24至25日，波兰军队正式发起进攻，到5月7日即占领乌克兰首府基辅。

  虽然红军于5月26日即转入反攻，但也直到6月12日才重新夺回基辅，而借助波俄战争，盘踞在克里木半岛的弗兰格尔军队（即邓尼金残部）也于6月6日从北塔夫里亚发起进攻，企图夺取顿巴斯并进犯莫斯科。

  但波兰在整个从乌克兰到立陶宛，爱沙尼亚的战线上发起全面进攻，苏俄红军只能对弗兰格尔军队采取守势，原本明朗的俄国内战局势受此拖围绕似乎又有恶化的征兆，更不用说抽出兵力去东线了。

  而苏俄再次陷入新的战火之时，在东线，阿拉斯加已经完成了两项重大举措，开始真正布局西伯利亚和远东。

  第一个举措，是在波俄战争爆发的次日，阿拉斯加交通部与国防军后勤装备部联合宣布启动四条单独立项的铁路，其中最长的一条，几乎堪与西伯利亚铁路相比，其施工难度甚至还远超西伯利亚铁路，也可以说，这可能是全世界最难修的铁路。

  这条铁路在规划方案中称为北西伯利亚铁路，东起阿尔丹省临时首府拉迪加，然后一直向西经过雅库茨克越过勒拿河，叶尼塞河在内的数百条大小河流，横穿中西伯利亚高原，钻山打洞，要穿过数百座大小山岭，趟过无数沼泽，荒原，最后进入鄂毕河流域，终止在鄂毕河中上游沿岸的苏尔古特。

  这条铁路全长近五千公里，预计将耗资十数亿阿元，属于阿拉斯加铁路投资之最，投资如此之大，穿越的地方却是阿拉斯加控制区内人口最少，气候环境最为恶劣的地区，表面上看去其经济效益非常低。

  但实际上，这条铁路的修建却是叶枫力主的，而且经过国土资源部门，交通部门的严格评估，这条铁路的经济价值可能不会体现在人流客流上，而在于其货物运输，因为根据国土地质部门确认，在这条铁路穿过的地方蕴含了大量的资源，煤铁金资源自不必说，而最重要的是油气资源，不单中部的雅库茨克及中西伯利亚高原地区，最重要的油气资源在下瓦尔托夫斯克及其附近的苏尔古特，萨列哈尔德，乌连戈伊等地。

  之所以国土部门能够如此之快的拿出这一区域的地质堪探结论，是因为早在第九集团军控制这些地方后，叶枫�