��骤然紧张，甚至两国一度关闭所有口岸，中止了双边贸易。

  但1916年，在两国商界呼吁下，并随着在欧战中阵营统一，双方贸易再度恢复，不过这一次只恢复了温尼伯和温哥华口岸，直到1917年才又开放了原加拿大地区的多伦多口岸，形成了三大口岸的双方贸易模式。

  虽然只有三个口岸，但这三个口岸都有非常便利的交通联系，双方贸易额却快速回升，到去年阿美年贸易额已经达到了七十多亿阿元，今年还只到九月，更是已经接近百亿。

  但随着阿拉斯加吞并众多亚洲省市，战后经济增长恢复形式大好，对各种资源，建设资源，材料的需求激增，美国人不愿放过这个机会，阿拉斯加自身也需要一些来自美国的资金和产品，阿国内企业也同样不愿放过加大进入美国市场的机会，所以经过两国商议，准备再增开几个口岸。

  初步决定的就是在下半年增开三个口岸，即毗邻底特律的哈密尔顿口岸，边境铁路即将修通的埃斯特万和莱斯布里奇口岸。

  哈密尔顿口岸不说，这本就是原来加美双方的自由口岸，边境贸易很兴盛，也有相当基础，又位于阿美五大湖交界位置，哈密尔顿本身基础也不错，到时间开放就可以。

  但埃斯特万和莱斯布里奇有些不一样，这里原本虽也做过口岸，但只是公路口岸，基础也好，交通也好并不算太方便，加上对应的美国领土也只是蒙大拿，北达科他这样人口不多，经济不太发达的州，数十上百万平方公里内都没有什么太大的城市和工业区，所以在这里再次开通双边贸易，若不修建铁路，联系起美国较达发达的中西南部大城市，对双方贸易的发展不会有太多的推动作用。

  因此在年初双方决定增开口岸并选定位置之后，阿美双方便达成了修建两条边境铁路的协定。

  两铁铁路其实都不长，只需修两条南北向铁路将阿拉斯加太平洋铁路和美国北方铁路联接起来就行，一条是从蒙大拿州的比灵斯修到大瀑布城再到阿尔比边境，而阿拉斯加则从太平洋铁路沿线的卡尔加里修一条支线铁路到莱斯布里奇再修上数十公里延伸到边境与美国铁路对接就行，另一条则是从北达科他州的迪金森修到迈诺特边境，阿拉斯加需要从里贾纳修一条支线铁路到本就正位于边境的埃斯特万镇与美国迈诺特边境铁路对接就成。

  两条铁路加起来为不过两三百公里，经过的地形也不算太复杂，加上美国方面对增开口岸极有兴趣，不少财团出了资金，所以两条铁路仅仅开始修建不过半年，就已经即将竣工。

  而原本两国的决定是两条铁路对接通车成功的第二天起，这两个口岸及早已准备妥当的哈密尔顿口岸就自动开放，正式成为两国的第四，五，六个贸易口岸。

  但计划这时却出了意外，本来铁路对接预计三天后就将完成，也就是说最迟五天，埃斯特万和莱斯布里奇口岸就要开通，负责口岸驻防的国民卫队边防部队和海关，出入境管理局，移民局，工商部外贸管理局的工作人员也已经陆续到位，就等着口岸开通了，没想到第九集团军司令部却突然接到了费城电报，不但要求第九集团军的野战部队接替国民卫队边防部队驻防温哥华和温尼伯，多伦多三个现成口岸，还要求全面接管并封锁预备开放的埃斯特万，莱斯布里奇和哈密尔顿口岸。

  就连库巴鲁，刘伏云，伍靖松三个集团军高层都有些拿不准这是什么意思了，若说全面关闭两国贸易口岸，那就不应是接防温哥华三个现成口岸，而是应该跟埃斯特万等口岸一样，关闭封锁。若不关闭吗，那又为何要封锁三个即将开通，准备工作都做得差不多了的埃斯特万三个口岸。

  费城只有命令，没有原因，