��图长宽足数米，两端的滨海省大陆和库页岛做了色彩淡化处理，只有海岸线非常清晰，在海岸线最窄处有标明了许多数字的框架线条。

  叶枫和勒布雷都走到铺开的地图面前，施泰因斯已经亲自接过指示棒解说了起来。

  “根据这个初步方案，鞑靼海峡隧道并没有设在最窄处，而是在最窄处往南三公里位置，这主要是通过海底考察后决定的，因为最窄处距离黑龙江河口太近，受到水文波动影响太大，水流湍急，往南移动三公里后，实际上海底距离也只增加了0.2公里，我们仔细计算过成本，增加这0.2公里的距离实际上比将隧道设在最窄处而需要处理的水文影响的成本还要低一些。”

  “和终点仍在波吉比和博村吧？”叶枫问道。

  施泰因斯微笑道：“是的，而且还更为有利一些，在博村南部，与现在的集镇相差只有一公里，这里有一片山间谷地，面积有数十平方公里，未来这里其实非常适合建造车站和仓库，也利于博村未来可能的城市扩展，而终点在库页岛波吉比镇，且按这条线路正好位于现在波吉比镇边缘，对波吉比镇的城市扩展及中转站的建立更有优势。”

  叶枫点了点头，施泰因斯开始对整个设计做具体解说，叶枫和勒布雷等人都一边看着设计图一边仔细听着施泰因斯的解说。

  这个鞑靼海峡隧道设计方案由三条隧道组成，分为两条主隧道 一副隧道，主隧道全长15公里，其中海底部分7.5公里，陆上部分博村一侧为4公里，波吉比一侧为3.5公里，主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米，但这两条主隧道用途不相同，北面一条为复线火车通道，而南面一条则为双向汽车通道。

  除主隧道外，在两条主隧道中间还有一条副隧道或者说辅助隧道，这条副隧道有两个作用，一是调查海底地质的先导坑道，二是搬运器材和运出砂石的作业坑道，这条坑道高6米，宽7米。

  在隧道建成后，这条副隧道将会铺设各种管道，用手换气和排水及油气输运，漏到隧道的海水会被引导到副隧道的水槽，然后再用高压泵排出地面。

  整个隧道海底段7.5公里长的地方最大水深将达140米，最小覆盖层厚100米，采用超前导坑和平行导坑法施工，以便提前探明地质情况并作通风、排水和出渣之用。所以实际上副隧道才会是最早动工。

  施工时，平行导坑与正洞的中线间距30米，与两侧主隧道每隔600米用横向通道连接。建成后，这些通道将会成为应急维修通道，以方便用于列车、汽车修理和轨道维修。陆上部分博村段四公里，波吉比段…五公里，各设两座斜井和1座竖井，由斜井底部开挖位于正洞与平行导坑下方居中的超前导坑。

  为确保列车的准时、高速、安全运行，火车线路将全部采用电气化线路，汽车采用最新式的沥青高速路面设计，并在博村设指令中心，对列车和公路客货汽车的运行实施监控，还将在隧道内建立两座避难车站和8个热感应点，将装上火灾探测器、自动喷水灭火装置、地震早期探测系统、漏水探测器等先进设备。一旦发生危险，列车和汽车可迅速就近驶入避难车站，乘客可通过两侧能收容上千人的避难所或倾斜坑道脱离险境。达到最大限度的保证安全的目的，当然这些先进技术和先进安全设备都还在陆续研制当中，未来也许还会存在更换更先进安全设备的可能。不管怎么说，实际上从工程立项时起，这些相关需要就在支持带动着相当多的技术研发和进步，这也是特大系统工程应起的作用之一。

  预计工期将长达五年，加上此前的海底考察，等于这条隧道要花去七年时间，这比原本预计的时间要长，不过通过前期地质考察，发现修建海底隧道的难度以现在的技