�得来说不如前两大都会区均衡，但处于全国政治，交通核心，各城间也聚集也比较紧密，都会区总面积远不如前两大经济区，可能最多只有一半，但能拥有七百万人口，就可见都会区的密集程度了。

  第四大经济区位于亚洲，跟沿圣劳伦斯河都会区一样，呈现一条相对笔直的带状，即华阿铁路都会区，之所有会产生这个都会区，跟科雷马河战役前，阿拉斯加从当时的沙俄手里取得华侨城至阿瓦琴铁路筑路权及周边数百米沿线铁路土地权益有关，因此在当时就形成了沿铁路线多达数百上千零散小村镇的局面，并入阿拉斯加后，亚洲经济发展最快，实力最雄厚的就是这条铁路线上，以前的许多小村镇开始逐步就近合并形也近百座人口数万的中小城镇。

  这一都会区除了两头的华侨城，还有马尔科沃，埃格韦基诺特，阿纳德尔，马尼雷，帕拉纳等中型城市，除此之外，这一都会区最壮观的就是沿铁线分布的那些合并后的中小城镇了，这些城镇大者人口近十万，小者也有两三万，尤如一串珍珠由铁路紧密串连起来，所说虽然这一都会区面积很大，但仍然可以算是一个联系紧密的都会区，一条铁路串连六百万人口，沿铁路驶过，隔十数公里最多三四十公里就会进入一座城市或中小城镇，在阿拉斯加这种地大人稀的国家特别是对于亚洲北部寒冷地区来说也算极为罕见了。

  不过这一都会区除了南北两端的华侨城及阿瓦琴，整体经济实力却较弱，且多重于工业，商业相对较弱，农业主要在南部有一些发展，可以说相对单一，想要形成真正的经济综合实力强劲的都会区还有很长的路要走。

  剩下的都会区相对单调，温哥华组成的温哥华都会区，以温尼伯组成的温尼伯湖都会区，以朱诺组成的内湾航道都会区，及以哈城组成的新斯科舍都会区，基本上都是一座大直辖市收拢周边的一些小城镇组成，周边缺乏实力足够雄厚的其他大中城市辅助，中小城市则数量也不是很多，所以这四大都会区相对来说较为牵强。

  其中像朱诺组成的内湾航道都会区，虽然朱诺周边有不少如斯卡圭、海恩斯，锡特卡，凯奇坎这样的中等城市，且这些城市工业极为强劲，但有些让人无奈的是，朱诺与这些城市之间的经济联系并不算太紧密，且因为星罗棋布的海岛、海峡分割，虽然各城距离不算远，各城交通联系却也无不如其他都会区那么方便，所以这个都会区可能是最为牵强的。

  不过不管怎么说，这七大都会区，实际上已经基本含盖了阿拉斯加一多半的经济产值，自然也将会是危机发生时受创最为严重，叶枫最需要关注的地区，只要这五大经济区，七大都会区在危机中尽早撑过去，那整个阿拉斯加也就差不多可以撑过去了。

  叶枫合上差不多已经翻完的淘金潮杂志，闭目沉思，前面该做的都已经做了，现在似乎只能等待着危机发生后才能见招拆招想办法解决了，就算有提前解决的办法，现在也很难获得国会通过，毕竟眼下看去经济形势一片大好，就算有风险也不会有人想到风险会大过超乎想像，在这种情况下，想要先行动手控制危机风险是不可能的，不说叶枫现在动手很可能由阿拉斯加提前引发危机遭受各国指责，就是在国会中他也根本没有办法说服所有国会议员通过一些强制性条款来抑制经济的过度虚假膨胀。

  这算不算是作茧自缚呢？若不是民主制度，而是君主或**制度的话，那么自己想什么就可以干什么了。

  叶枫不由暗叹着摇头，这个年代搞君主制度或**制度差不多等于找死，除非是像阿拉伯世界那种政教合一，或各种社会制度还相对比较落后的地区和国家，在阿拉斯加这样的国家就算现在成功，未来也必然会走上民主道路，甚至还很可能跟目前的中国一样，因为君主立宪或者推翻君主制度而发生各种破坏极强的**或�