拉多省的哈密尔顿河的水电开发，东俄，河北省，滨海省，兴安省，艾伯塔省，马尼托马省的火电开发等项目上，可能涉及多达数十个大小电力建设项目，这些项目有一些已经公布，有一些其实此前就已经在施工，还有一些是正在规划，估计等新五年计划出台，就能看到，而除了此前公布和施工的项目，剩下的可能多半会归入工赈项目。

  这么庞大的项目当然也不可能只有十亿就够。但公众资金再多也有一个度，加上一下子要发行这么多债劵，所以每种债券的发行额度自然不会太高，这些项目严格来说，债券筹集资金只是一个步骤，像白令海峡隧道工程一样，其中许多工程是有国家资金投入的，有些项目还有地方投资，甚至也有不少项目属于私营企业开发的项目，只是因为归为工赈项目而在竣工前列为工程署代管，也就等于暂时归入国家统筹开发。私营企业只需要付他该付出的钱就行。所以实际上这些债券只是募集的资金是诸多项目工程的一个资金来源渠道，并非全部。

  像电力建设项目，按估算要完全起码需要三十亿，但债券发行十亿，另外二十亿中可能多半会由国家直接投资或地方财政承担。

  其他的三种债劵同样一眼便知是做什么用途的，铁路债劵其实针对的就是织密铁路网的计划。

  其中最重要的就是用于建设杜邦特湖至里贾纳的纵向铁路，杜里铁路是属于交通部公布的织密全国铁路网的重要一环，属于国家干线级别，为北洋省西部的杜邦特湖，途经阿萨巴斯卡湖东部，进入萨斯喀彻温省，连接该省最大城市萨斯卡通和首府里贾纳。这条铁路总投资相比白令海峡隧道工程要低得多，因为沿途所经地方不像以前的阿拉斯加那样荒凉，成本自然比以前的同类铁路投资要低上许多，总计不到一亿，而以前这样一条长度差不多，所经地方差不多的，如当初的塔瓦尼到温尼伯铁路的投资就接近这条铁路的两倍，主要原因就是当时的交通，途经各地经济条件要差上许多。

  除了这一条干线，还有一条投资较多，介乎干线与支线之间的重要铁路，即环贝加尔湖铁路，即绕着贝加尔湖修建的兼具旅游，客运，货运三大功能于一身的铁路。虽然线路不算长，但因为贝加尔湖区周边地质环境影响，投资却也有可能高达一亿。光是大小桥梁可能就需要建不下二十几座。

  除了这两条铁路，因为阿拉斯加全国铁路干线网基本搭成，已经足以满足现在全国经济需求了，所以其他铁路项目多属地方支线项目，数量不少，但线路都不会太长，估计光是这一期铁路债券就足以解决问题了。

  而公路债劵略有不同，之所以名为高等级公路债券，也就表明这一债券不是主要用于织密普通公路网的计划。

  按规划，这一次普通公路网同样有织密的计划，但这个计划暂时不会投入太大，有各地方财政就能解决，国家投资的干线公路目前也基本不太需要了。但阿拉斯加国土辽阔，普通公路的速度，路况对于公路运输的效率有很大制约。所以一些经济联系较多较为紧密的大城市迫切需要具备更高效率的公路来解除这个制约。

  因此这一次交通部制定了一个单独的计划，即修建魁北克港——蒙特利尔——渥太华——多伦多的魁多高速公路，费城——安克雷奇高速公路，伯力——海参崴高速公路，新西伯利亚——鄂木斯克高速公路，一共四条高等级全封闭式公路，连接了美亚两大陆中距离较近，经济较发达，人口较多，经济联系较紧密的大城市。

  因为距离不长，可以做为未来全国修建更多、更长的高速公路的试点，积累经验，不过建这种公路比建普通公路的投资要大上许多，四条高带公路和预计耗资要比建四条同距离的普通公路投资高上五倍。所以这一次也只规划了四条，估