��会以保护为主，不会再有什么大型工程在湖区开工了。

  整个大通道和保护区建设，重点差不多都集中在伊尔库茨克，其中大通道中除大桥外的正常公铁路线路在伊尔库茨克一端有一百七十公里，不过他的终点并非在现在的伊尔库茨城，而是在其西面六十公里修建一座三公里的安加拉跨河大桥，通过大桥跨过安加拉河进入安加尔斯克郡城连接到现有的西伯利亚大铁路干线，从这一点来说，其实也可以看出中央的意图，这样一条势必取代现有的穿越老城的西伯利亚铁路的通道却在西面六七十公里外的西面连上西伯利亚铁路，未来，老城势必受到影响，逐渐弱化，而安加斯克做为新城所在就成了必然。毕竟大通道建好，谁都会走大通道，还有什么必要通过老城再绕道湖南端到乌兰乌德去。未来老城到湖南端顶点的斯柳江卡段现有环湖铁路段只怕就只能成为一条区间铁路了。

  但让伊尔库茨克老城那些俄罗斯族郁闷的是，这样做，受到影响的其实只他们，斯柳江卡的地位却不会受到太多的影响，毕竟在斯柳江卡还有南部通道新贝铁路在此与西伯利亚铁路相交，经新贝线去乌兰乌德并继续向东的列车仍然经环湖铁路东段行驶，不用回头绕道老城到安加尔斯克经大通道，那反而要增加更远的距离。

  还有一个让他们郁闷的是，交通部长伯纳德.摩尔宣布批准的两条支线铁路经过改道后将与下月开始动工。

  这两条支线建设是伊市报建的，被批准本来是值得高兴的事情，但关键是多了两个字——改道。

  这两条铁路都是北向铁路，一条是通东北方向的下安加斯克，这条铁路本来早就有规划的，属于跟新贝、贝阿铁路配套的环贝加尔湖大铁路的西段，往南到斯柳江卡连接新贝铁路，往北到下安加尔斯克连接上贝阿铁路，但关键是这条环贝加尔湖大铁路属于支线，属于地方财政支出，其东段属于湖南省，从乌兰乌德北到下安加尔斯克，但湖南省经济发展迅速，财政状况好，所以东段好几年前就修好通车了，而其西段从斯柳江卡经伊尔库茨克到下安加尔斯克，沿途却涉及到三省，其中最南面只有斯柳江卡到边境到伊尔库茨克市范围的那一小段不过十几公里属于湖南，且这段铁路不用新修，利用现在属于西伯利线大铁路的南环湖铁路就行，所以湖南省的任务早就全部完成了。

  剩下的就是伊尔库茨克到下安加尔斯克，线路总长与东段差不多，其中约三分之二属于伊尔库茨克，北面三分之一属于安加拉省，另外只有一小截到下安加尔斯的路段属于湖北，三个省的经济状况都不能和湖南省相比，甚至都差了很远，湖北省路段不长，倒是花不了多少钱，所以前年开始动工去年底就竣工了，安加拉省的财政状况也很一般，除了电力工业发达，其他乏善可陈，收入自然不多，但好歹他们的省内那一段也与去年底开始修建，预计今年底也可以完工。

  最后就剩下伊尔库茨克境内的一段，从城区到其市最北部的卡丘格镇，总长有四百多公里。只是伊尔库茨克经济状况太糟糕，财政收入也实在不多，直到现在别人都完成了才不得不挤出大部分财政收入，并出售筑路权于铁路公司，总算将方案定下来。没想到审批线路时，交通部一句话就将线路改了。

  改的并不多，就是出那一段改了，向西移动了几十公里。

  在此之前他们还不觉得，但现在随着大通道建设开始，总算品出味道来了，为何？因为向西移动的正是安加尔斯克郡城，这样线路就改成了在安加尔斯克的西伯利亚铁路为经大通道的安加拉跨河大桥向北到乌斯季奥尔登，出乌斯季奥尔登后在巴彦代县基本恢复规划线路，就这一段百余公里的西移，无形中就将现在的伊尔库茨克老城甩在了一边。

  而另外一条向西北的支线，本就轮不