��倭航线如果能够绕开高句丽，就很有必要。

  隋朝征辽时，水师已经几次从登州直航过朝鲜半岛，杨广派使者裴世清回访倭国时，也走过直航倭国航线，这也正是安禄山现在所提的这条直航航线较早的出航人。

  “从扬州、杭州能开辟航线到倭国吗？”秦琅问。

  “可以，我们商行现在还已经掌握了两条航线，一条是南岛航线，从扬州港至长江口入海，或从明州（宁波）出发，横渡东海直达倭国以南的奄美大岛，再转向北航，经夜久岛、多弥岛再从萨摩北上到达博多、难波，这条航线是近些年才新开辟的，还不太稳固，去年就有一条商船飘到了南山（琉球冲绳）。”

  “我们还有一条南线，从扬州或明州出发，横渡东海，直航倭国值嘉岛（九州平户），再前进经松浦、博多就可到达筑紫（北九州）。这条航线比北线和南岛线航程更短，但中途没有可停口岸，不过一路顺风的话，只需要六七天就能达到倭国的值嘉岛，然后还可向北航向高句丽、或百济、新罗。”

  “南线只有我们现在特别订制的大海船，才能抵抗大风浪，加上我们的新技术，方能安全抵达。”

  秦琅满意的点头，有三条直航航线，那么就不用受制于高句丽或是百济了。

  “卫公，倭国只是个小小岛夷，用的着这么费力开辟三条专门的直航航线吗？”安禄山认为，单独的航线成本较高，毕竟航线主要是为了带货卖货嘛，若是沿途经过高句丽、百济、新罗，岂不是能卖更多。

  秦琅笑笑，“你知道现在倭国是什么情况吗，你知道他们人口多少吗？”他告诉安禄山，现在的倭国其实也有几百万人口了，论人口其实已经在大唐周边算是较强的，更别说倭国虽是岛夷，但也因此没什么大的外在威胁，比较稳定。

  岛内的大和国统一岛上诸国后，大王改称天皇，皇室和近畿豪强们组成朝廷，划设国县，委派地方豪强担任官吏，形成的是一个较强的奴隶制国家。

  天皇依赖近畿、地方的氏族贵姓豪强们统治全岛，倭国统治者把被征服的部落居民，按照部的形式组织起来生产，天皇有直辖领导地屯仓和田庄，部民们在氏姓豪族和天皇的田庄屯仓中从事生产。

  手工业也完全由朝廷和豪族控制，以不同的专业编成不同的部。

  与大唐现在更为先进的中央集权封建制度相比，倭国确实还处在较原始的奴隶制时代，天皇、近畿贵族、地方豪强以及部民、奴隶这样较简单的关系，虽说奴隶制落后，但也意味着天皇和贵族豪强们的富有，因为极少数人占据了整个倭国所有的财富。

  也正因此，百余年来，天皇与豪族不断的扩大屯仓、田庄以及占有部民，奴隶与奴隶主的矛盾不断激化，而皇室侵夺地方豪的土地、部民，中央大贵族与皇族之间也是纷争激烈，甚至中央大贵族也为权力也斗的激烈。

  盘井之乱是一场大规模的地方叛乱，导致葛城臣、平群臣、大伴连、物部连等大贵族在斗争中逐一失势，到此前，只剩下了苏我氏和物部氏两大倭国古代高级贵族为控制朝廷而继续争斗。

  物部氏掌握兵权，而苏我氏掌握财权，物部氏代表着守旧势力，苏我氏则积极吸收外来思路。在隋朝年间，双方在用明天皇死后，围绕着皇位继承问题，爆发激烈冲突，以此为契机，苏我马子与物部守屋展开激战，最后马子讨灭守屋，单独拥立天皇，此后因所拥崇峻天皇对他不满，便又谋杀崇峻，另立外甥女炊屋姬灵位，是为推古女天皇，从此独揽朝政。

  在推古女皇在位的三十六年里，苏我氏的�