再加上边区所产的废气涡轮增压器虽然效能强劲，却比历史上二战期间的增压装置更小、更轻，这就进一步减小了飞机的自重。结果后来定型的轰-空重居然不到5吨，比某些单发俯冲轰炸机还轻。。。。。。

  也正是因为如此之轻的自重，以及结构材料的高强度，令轰-不但可以像历史上的“蚊”式轰炸机那样进行水平轰炸，还能安全地做出历史上“蚊”式轰炸机没法完成的大角度俯冲动作，通过俯冲轰炸对敌人的军舰、仓库等较大的目标进行精确打击，而与历史上“蚊”式轰炸机那几乎不逊于战斗机的出色机动性与格斗能力相比，轰-在这两方面也是“青出于蓝而胜于蓝”，甚至就连歼-，一对一都不能稳操胜算。当然，考虑到轰-比歼-几乎高出一倍的造价，空战的工作偶尔客串可以，专职的话还是算了。。。。。。

  更难得的是，因为气冷发动机马力强劲，机身又更轻更坚固的缘故，轰-的自重虽然小了不少，载重能力却反而比“蚊”式轰炸机更强，第一型就可以携带2吨炸弹（这是标准配置，如果想要挑战纪录的话，轰-后期型号甚至能带上吨炸弹都能安全升空和降落，而历史上“蚊”式轰炸机的最大纪录不到5吨，这个差距就更大了。），比“蚊”式轰炸机之中携弹量最大的型号还多（4000磅），如果再考虑到它可以进行俯冲轰炸这一点。就更是令人胆寒。。。。。。

  而即便是气冷发动机相对弱势的高空性能，拜其超轻的自重与超强的涡轮增压器所赐，轰-第一型升限就超过0000米（满载弹药燃油并挂载副油箱的情况下）的轰-相比二战时期绝大多数型号的轰炸机、乃至部分战斗机来说都毫不吃亏，因此它不但可以利用高速在低空突防，又可以从高空对防空火力够不着的面目标进行轰炸，这两种攻击方式危险性都比俯冲轰炸小得多。而“蚊”式轰炸机航程超远的优点，轰-同样继承了下来，尤其后期型号更是惊人，哪怕不带副油箱航程都能超过000公里。。。。。。

  此外，与历史上的“蚊”式轰炸机类似。轰-的机体结构以非金属材料为主，对雷达波的反射率比金属外壳低得多，因此二战期间的雷达几乎无法发现，简直就是这个时代的隐形轰炸机（不过由于活塞式飞机速度有限，高炮或航炮目视瞄准依然可以对其构成威胁，与后世的隐形轰炸机相比还是有所不如的。），这自然也是无法忽视的巨大优势。。。。。。

  另外值得一提的是，由于改进设计的是两位苏联设计师，新的轰-不可避免地带上了苏式风格的烙印。这一点从一个细节就可以出来，轰-对起降条件的要求低得匪夷所思。基本上只要找到一块砾石不多的平整土地，再用洛阳重型车辆厂（由原来的洛阳汽车厂分离出来）生产的巨型压路机滚一滚，一个可供使用的野战机场就形成了，耗时只需2-天。虽然起落架的寿命因此大减，雨天也愈发被飞行员们憎恨（注），但在向沦陷区反攻时，如同雨后春笋般迅速建成的无数前线机场却极大地保证了战斗前沿的制空权。。。。。。

  两位世界级飞机设计师对轰-原型机的改进思路十分清晰，即使胡卫东这个外行也是一目了然，而苏霍伊为何要对歼-的原定设计方案进行大幅度的修改。胡卫东直到后来对飞机设计有了更深的了解之后才渐渐想通。原来，历史上的拉-5虽然与“蚊”式战斗轰炸机一样是木质结构，但两者之间却有一个极大的不同，英国人制造“蚊”式战斗轰炸机是采取类似胶合板一样的办法，用特殊的强力胶将木板粘结起来，因而尺寸可以造得比较大，而拉-5战斗机虽然也是木质的。却是利用钉子来固定和连接木材构件的，但由于木材的延展性与弹性不如金属，因此尺寸没法做大，事实上拉-5战斗机的尺寸比历史上同样以小巧玲珑著称的日本零式战斗机还要略小一些。而这就导致它像零式战斗机一样装不了太大的发动机（其实这也说明当时苏�