br />
  1940年1月，t—34中型坦克的第一辆原型车完成，而早在1939年12月19日，它就已经被苏联政府认可为为陆军制式中型坦克。在随后的测试中，t—34的优越性能被一一证实。1940年3月，在科什金亲自领导下，2辆t—34坦克在哈尔科夫和莫斯科之间完成了一次往返长途行军测试。在长途行军中，t—34坦克的机械系统表现出很高的可靠性。

  t—34系列坦克的批量生产在1940年6月开始，到年底共有115辆t—34中型坦克下线。1940年6月，苏联政府决定在国内其他几家大型坦克生产企业也建立t—34坦克生产线，同时开工，以使陆军部队能尽早的装备这种优秀的坦克。决议做出后，kb—520设计局立即将大量技术图纸和文件送达斯大林格勒拖拉机厂（stalingradtractorplant）和索尔莫沃造船厂（sormovoshipbuildingplant）。

  t—34坦克的量产是183厂的设计师和工人们长达三年的努力工作的尾声，就在黎明的曙光已经展现的时候，因为积劳成疾，米哈依尔·i·科什金于1940年9月26日与世长辞。科什金的早逝是苏联坦克设计界的重大损失，他的学生和挚友亚历山大·a·莫洛佐夫接任了kb—520坦克设计局总工程师的职务。

  1940年底，尽管t—34坦克的许多必要的最后细节的修订工作尚未完成，kb—520设计局就已经铺开了t—34坦克的改进设计工作。改进重点集中在炮塔和车体的装甲防护方面；用扭杆悬挂系统代替了原来的弹簧和带有内部减震器的负重轮；增加了燃油携带量、备弹数量等。改进型t—34坦克被命名为t—34m。t—34m坦克的设计图纸和技术文件很快便准备齐全，随时可以送达工厂制造原型车，日丹诺夫冶金工厂（zhdanovmetallurgicalplant）甚至已经为t—34m坦克原型车制造出了5套装甲钢板，并将其交付给了183工厂。但在1941年初，t—34m坦克的制造工作实际上已经完全停顿下来，原因是各坦克制造厂的生产任务太沉重，t—34坦克的大批量生产使得生产线上没有t—34m坦克的空间。

  1941年，kb—520设计局的规模扩大到了106人，分为12个设计小组，由总工程师亚历山大·a·莫洛佐夫和他的两位副手n·a·库切连科和a·v·科列斯尼科夫领导。

  1941年9月12日，由于前线战事吃紧，整个苏联的欧洲部分都面临着德军的威胁。根据苏联政府的第667/sgko号决议，183厂领导尤·e·马克萨列夫发布命令：逐步降低产量，将工厂和设备尽最大可能分批疏散到内地。183工厂在命令发布后的一周，1941年9月19日进行了第一次疏散，目的地是下塔吉尔斯维尔德洛夫斯克地区的乌拉尔汽车厂。这次疏散带走了kb—520坦克设计局的几乎所有设计师、技术文件、设计图纸和绝大多数有用的设备。撤退到下塔吉尔的183工厂与当地的乌拉尔汽车厂合并成立了新的183乌拉尔斯基坦克工厂。在这个工厂里，原183工厂在战前采用的部门编号方式被保留下来，kb—520坦克设计局的名称不变，总工程师仍然是亚历山大·a·莫洛佐夫。

  1941年12月，183乌拉尔斯基坦克工厂生产的第一辆t—34坦克下线，来年4月，工厂的坦克产量已经超过了战前的水平。

  战时的物资紧缺以及许多生产原材料、零部件的工厂被破坏或是落入德军手中，使得坦克生产变的十分困难。橡胶短缺、钢材短缺、电气设备短缺，除了德国人的威胁，几乎什么都缺。为了维持工厂的正常生产，为红军输送更多的t—34坦克，kb—520设计局尽了最大的努力节省每一吨橡胶、钢材、装甲钢、电线和一切珍贵的生产物资。t—34坦克的几乎所有部件都被做了修改以适应这种战时的艰苦环境。设计师们用铸铁件代替了铜部件、用焊接代替了铆钉。这些努力的结果是坦克零部件减少了765个，生产程序被极大简化，生产速�