��加快、成本降低。这对t—34坦克在战时条件的大规模生产做出了巨大贡献。简化设计使红军可以得到源源不断的t—34坦克，在一定程度上挽救了危机中的战局。

  尽管在t—34坦克的生产和改进上还有很多工作要做，但在1942年下半年，在亚历山大·a·莫洛佐夫的坚持下，设计局开始了对下一代新型坦克的先期概念研究，新项目被命名为t—43。这个项目建立在183工厂早在疏散前就已进入实用化阶段的t—34m坦克设计方案上。设计局设想的t—43项目应该具备如下特征：5档变速箱；安装在主炮塔上方的车长指挥塔；车体外形简洁便于焊接工艺的大规模使用；增加燃料携带量；扭杆悬挂等。坦克的设计进展之迅速即使以当时的标准来看也相当惊人，到1943年第三季度前，第一辆t—43坦克原型车就已经完成。但t—43坦克再也没有在原型车基础上向前迈进一步，根本性的原因还是在于t—43坦克的性能与t—34相比并没有重大的进步，虽然它在设计上做了很多改变。1942年底，kb—520设计局在开发t—43坦克（实际就是t—34坦克的全面升级版）的同时，还同步进行了另一种全新坦克的概念研究。按照设想，该型坦克将有3种不同的变型车，分别安装122毫米、100毫米和85毫米炮。除了武器装备外，这种新型坦克（后来被命名为t—44坦克）与t—34坦克的不同之处还包括：采用新的发动机布置方式，缩小动力舱的体积；炮塔座圈位置后移，缩短车身长度；车身高度降低了30厘米；增强了车体前方装甲防护—增加车体前倾斜装甲板厚度、将驾驶员舱口从车体前装甲移至车体顶部；采用扭杆悬挂系统；取消了无线电作手/机枪手编制，改用3人乘员组以增加坦克携弹量。

  t—44坦克的设计工作在1943年底完成。第一辆原型车在1944年上半年完成。测试清楚的表明，由于许多结构上的原因，t—44坦克根本无法容纳122毫米或100毫米的大口径坦克炮。因此，进一步的研制工作被迫停止。

  整个1943年，kb—520设计局真正取得了实质性结果的是t—34/85坦克的设计定型。1943年，德国陆军得到了全新的坦克—虎式和豹式。它们都拥有的更厚的装甲，足以抵御t—34坦克的76毫米火炮。苏联迫切需要能应对虎和豹的新型坦克。kb—520设计局的工程师们立刻投入到日以继夜的工作中，德军新式坦克在战场上的技术优势像鞭子一样在后面抽打着他们。国防委员会也对新坦克的研制给予了足够的关注和帮助，研制任务在很短的时间里不断进展并最终获得了成功。1943年年底，新的大威力85毫米炮被安装到t—34坦克上，这使t—34坦克几乎拥有和德国新型坦克相同的火力。车长指挥塔也出现在主炮塔上，在相当大程度上改善了坦克乘员组的目视观测能力。这种改进后的坦克被命名为t—34/85坦克，1943年12月15日正式被苏军采用。1944年3月，第一辆t—34/85原型车在乌拉尔斯基坦克工厂下线。

  第二次世界大战的战火在1944年里仍然在世界各地燃烧，但苏德前线的局势已经发生明显的改观。183乌拉尔斯基坦克工厂除了继续大批量生产t—34/85坦克外，还继续测试他们的t—44坦克，t—44坦克安装上t—34/85的85毫米坦克炮进行进一步的评估和修正，测试工作在年底完成，一种全新的中型坦克宣告诞生。1945年6月，t—44坦克的量产在第75工厂（苏联政府决定在收复的哈尔科夫原183工厂基础上建立t—44坦克生产线，为了与下塔吉尔地区的183乌拉尔斯基坦克厂相区别，重建的工厂被命名为75工厂）全面铺开。第一批t—44坦克在1945年8月被装船运往远东，参加对日作战。

  战争末期，kb—520设计局的工程师们在协助生产t—34/85和t—44坦克的同时，开始研究更先进的坦克，在新型坦克的研制过程中，设计师们详细研究了苏军在二战中所获得的经验和教训。设计工作主要集中在以下几个方面：增强坦克火力；提高装甲防护水平；使坦克具备较强�