�的铁路后勤调度工作由你负责。”

  又一个晴空霹雳，帕西法尔张大了嘴，一句话都说不出来。

  晋升的命令虽然意外，好歹还能带来那么一点惊喜，但让一个小小的上尉去负责几万毛熊大军的后勤……这玩笑未免太大了！

  众所周知，能否及时将物资和人员正确送到前线部队的手里，是衡量后勤工作的标杆，也是决定战争胜负的重要因素。而其中最重要的关键，就是高度有效的铁路系统。在“七ri战争”中，防卫军正是仰赖这样一个铁路网，为机械化部队的狂飙提供了保障，最终促成既定战略目标的实现。

  但这个过程中，铁路网暴露出来的问题也不少，在战争初期阶段甚至险些影响到战争的进度，险些让整个作战破产。后来在总结经验教训时，也着重提到了这一点。

  既然连拥有世界第一铁路网，累积了大量经验和事前规划的亚尔夫海姆在铁路的军事应用方面都会遇到意想不到的麻烦，换成公国来做同样的事情时，麻烦就会升级成噩梦。

  帕西法尔对此就深有体会。在承担了几次向里加输送物资的任务后，他就得出了一个足以代表亚尔夫海姆技术官僚们心声的结论——公国的后勤系统和基础设施对战争需求的反应，堪称一切官僚们噩梦的素材。

  首先，由于长期对铁路漫不经心的态度，国家幅员过于辽阔的现实，地方官僚、贵族的私心利益，以及对外国企业必要的戒备。公国的铁路建设一直处于非常落后的状态。整个国家并未形成相互连接的铁路网络，而是大段大段支离破碎单线铁路，双轨铁路桥很少见到，大多是一来一回两座铁路桥，而两桥间距通常都有上百公尺开外。更致命的是除掌握在v.e公司手里的部分之外，公国根本没有一个专门的机构来调度协调。只是按照传统的办法，用畜力运输来进行接力运输，可想而知，运力低下到了什么程度。

  在这种情况下，公国根本不可能制定出一份完善、详尽、长期的运输计划，一切都是依靠想当然和拍脑袋来决定。结果他们过高的估计了战时火车同行的数量，几乎停止了手上每一条商业铁路的运输。然后把50节车厢编为一列军列，而民用货车编组早就可以做到100节车厢一列了。在运输过程中，为了保持“调动速度一致”，所有的火车被命令只能以状况最差的火车的速度为标准行驶。加上大量机车的防冻液被士兵偷走喝掉，且长期缺乏保养，导致不少机车状况不佳，结果公**列的速度比自行车还慢……

  如果以为这就是噩梦的全部，那就大错特错。给调动中的军队提供饮食，也反应出了罗斯联合公国复杂的官僚主义思想。无论是军列还是贝希摩斯驮兽运输队，每六个小时都会停下来用餐一次。尽管公司为每列火车都加挂了炊事车厢。并且随车携带有野外厨具，可火车站的炊事设施太少，而且相距很远，难以满足需求。部队饿着肚子行军一整天。然后在半夜被连续供应两顿饭食的事情层出不穷。在维济亚马车站。这种混乱达到了顶峰：当地火车站长jing神完全崩溃。颠倒了所有发车信号的顺序，将十多列军列延误12小时之久，之后跑进厕所上吊自杀了。

  在那位站长大人挂了以后。经双方高层协调，临时担任站长，对军列进行调度的不是别人，正是当时现场的唯一有铁路调度经验的人员——帕西法尔。经历了随时可能jing神崩溃的一周后，铁路运输开始走上正轨，他也得到了解脱。

  “没有亲身经历过那种混乱的人无法相信，从未对人开枪的我，在那些ri子里，每天想的都是要把公国那群官僚混蛋拉到墙根下枪毙。”

  “我相信。”

  看着帕西法尔自嘲式的苦�