的铁路施工上面，并不是一个厂的距离。

  有了之前的东南铁路的基础，现在的铁路施工速度非常的快，几个月的时间，最少已经完成了一半的施工量，预计，在一年左右的时间之中，就可以完成施工量的大部分，这对于西北铁路来说是一个好事情，现在制约铁路的通车的，就是函谷关。

  拆掉函谷关，非常的容易，在拥有炸药的前提下，就算是炸掉一个山，可能也只需要几个月的时间，更别说，在原有，已经有的山谷的前提下，开通一条道路了。

  不过，这一条通道并不是普通的开启，在山谷之中，并不是完全平坦的，他是有一定的坡度的，要保证运输的效率，必须要合理的设置。

  这是制约这个西北铁路效率的关键性的问题，如果是平地上面通道，只要水泥路修的合适，比较的平摊，这就可以了，可惜这是山谷。

  在设计之中，在函谷关被拆除了之后，需要按照坡度，修建最少30公里长的道路，这个道路还有海拔上面的差距300米。

  听起来不算什么，30公里长的道路，海拔高度300米，平均一公里1米，这个坡度并不算很高，可惜在函谷关，这个坡度的落差，集中在了3公里不到的距离之中，平均每公里高达100米的落差，这对于公路来说，就是衣蛾非常难以解决的问题了。

  要合理的设置，甚至在一定的地方，选择垂直吊装的程度，增加整体的效率，这就成为了重点的，选择哪一个地方进行安置，减少整个的垂直距离，成为了最关键的地方。

  现在，在原来函谷关的西部，最少2里的地方，布置这个地方，以垂直距离超过得120米，解决了函谷关大部分的垂直高度的问题，其他的地方，整体的垂直高度，只有180米，且可以通过最少20里距离进行缓冲，每一里大概只有9米，这就极大的解决了问题。

  在西北铁路之中，最终的问题，施工程度最大的问题，实际上，也就是函谷关这里的，当这个超过120米的垂直起降的设置完成，每天可以完成8000到1万吨的物资处理的前提下，整个西北铁路，将不会有任何的问题。

  虽然，目前铁路只是通到了函谷关之前，甚至说，目前正在运营的铁路，只是从汴梁到应天府的一部分的，可是不并不耽误其他的人看到铁路的好处。

  300多里长的这一条铁路，在经过了测试之后，开启了运营得，在最初的时候，没有开启客运的线路，相对于要求更高。

  不过货运线路已经非常可怕的，最初的时候，这一条路线，只是为了帮助汴河分流，可是伴随着运输量的逐步的增加，效率的增加，这一条路线已经承担起了巨大的作用，超过了汴河的5倍，甚至汴河从主导的路线，变成了辅助。

  在铁路的运力不断的增加的前提下，应了大量人员的呼应，这一条铁路开通的客运，并且一经开通，就展现了可怕的效果。，

  汴梁是什么地方，是整个北宋的首都，云集了超过百万的人口，并且还有大量的流动人口，相对于务农，前往汴梁做一些零工，都比务农的收益更高。

  应天府是什么地方，是南京，是整个北宋除了汴梁和大名府之外，最重要的地方之一，这个地方跟汴梁之间，天然的就有很多的联系，无论是正常的交流，还是一些其他的交流都非常的多。

  最开始，只是开通了3列车辆，每一列大概运输300人左右，可是这个数量不够，后续增加到了7列，10列，最终达到了每天20列。，

  这些列车，只是在货运类车的间歇开启的，可是他们却创造了巨大的�