��要沉重的多，更别说是跟空气相比了，可是高分子复合材料，那就不一样的，比水轻的那是常态，比木头轻的，也是比比皆是的，甚至有一些的，不说是跟空气相比了，可是总体的密度，在一个数量级上面，几倍，几十倍的样子。

  这样的减重，就非常明显，可能减重超过一半，超过四分之三，都是一件非常有可能的事情。

  当然了，大部分的高分子复合材料，都不耐高温，飞机发动机，甚至内燃机领域的每一款发动机，他们都是高温运作的，那些高分子复合材料，一旦进入到高温领域，要么会燃烧，要么会融化。

  这一点，在后世，也是一个关键的难题，要找到阻燃性，熔点高的高分子复合材料，那非常困难。

  当然了，在后世，也是解决了，对于要求强度大，耐热性高的地方，可以用金属，或者是一些跟高级的材料替代，其他的，不太重要的地方，可以用重量轻的材料，同时，一些无法分开的部分，可以用涂层，或者多层复合结构来替代。

  哪怕现在，定海军的石油化工并不发达，可是卡牌系统这个优势，加上一些提取的材料，还是在高分子领域有一些收获，这部分，不管有用没有，一股脑的就给送入到了内燃机的研究所。

  这中间，原型机之中很少使用的，第一款实用性的内燃机也没有，飞机发动机项目，还是非常有用的。

  在20世纪初的时候，这三个项目，虽然在一起，却略微的有些分开，可是真正的彻底的分开，还要等到的技术更加的发达的，分类更加明显的时候的。

  可是如同赵信这样，直接的分开。

  专门飞机的项目的，这个非常的重要，关系着以后的发展，也关系着未来，五洲的联系的，只有交通发展到一定程度，对于国家的控制力度，才会更强的。

  这种情况之下，把轻质材料，众多的金属涂层之类，都给并入到这个项目，并且在最初的时候，不求的功率，只求减轻重量，增加推重比，这个在20世纪末，甚至21世纪才出现的，却的在这里使用上来了。

  看起来风马牛不相及的几个项目，被并入到一起的，却起到了相当的效果的，减重，对于有替代品来说，要实现非常的容易，铝合金，还有大量其他非金属的部件，进入到了发动机项目，很快，就起到了很好的笑过，整个发动机的重量，在不降低多少的功率的前提下，降低了60%左右。

  也就是说，整个发动机的重量，只有之前的三分之一多一点，这是一个巨大提升，毫不客气的说，原来的内燃机发动机，在600公斤左右，一下子降低到了240公斤，这等于说减少了360公斤。

  看起来的减重的幅度不大，这也相当于普通五六个成年男子了，这对于整个推重比来说，效果非常强。

  如果只是这个，最多，弄出来一个普通的飞机，赵信对于发动机项目的提点，很快蔓延到了飞机其他项目上面。

  在飞行公式之中，速度，密度，还有重量，这都是飞机起飞的重要数据，在大小相同或者相似的前提下，重量越轻，起飞时候需要的速度也就越小。

  发动机减少的重量，只是一个部分，实际上，最大的减重，并不是这个发动机的减重，而是飞机本身的。之前飞行器研究所，只是考虑的有无的问题，为了坚固的性能，把飞机坐的相对比较的沉重。

  可是有了内燃机，有了这个突然出现的方法，在大量的使用轻质木材，在大量的使用铝合金和高分子材料的前提下，居然让飞机整体的重量，减少了70%。

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